Da kann doch was nicht stimmen. Der TC103 hat die Leistung ja schon original.

Dann war das erste Mapping aber ein Rückschritt zur OEM-Version und du hast jetzt ca. 10% Mehrleistung am Motor zu OEM. Immerhin.

Man kann das immer nur relativ von der Werkskonfiguration aus sehen / hochrechnen:

Upgrade an der  gleichen Maschine mit SE255, Screaming Eagle Luffi, Penzl-Puffi, Super Tuner von Stage I auf Stage II

Messung am Hinterrad (-12%) vs Werksmessung an Kurbelwelle von 76 PS:

• Standardnocke: 67,7PS/5064,86/min, 115,25NM/2893,97/min, ohne Reibverluste 76PS/126NM Reibverluste 76/67,7 = 1,12 oder 12%
  
• SE255 „pur“ (= nur Stage I Mapping) 74,52PS/5197,97/min, 125,37NM/3162/min
  
• mit Mapping Stage II: 79,58 PS/5173/min, 134,96NM/3297/min: ohne Reibverluste 79,58*1,12= 89,33PS, 135*1,12=151NM/3300/min
  
• Leistungssteigerung relativ zur Werkskonfiguration 89,33/76 = 1,175 = 17% 
  
• Drehmomentsteigerung relativ zur Werkskonfiguration 151/126 = 1,199 = 20%
  

Vielleicht ist da was mit den „mit oder ohne“ 12% Reibungsverlust bzw. „mit oder ohne“ Mapping durcheinander gegangen. Dazu muss man wissen, daß Stage I keine nennenswerten Steigerungen von Dremo und Leistung bringt, sondern im Wesentlichen dem runderen Lauf zwischen 1500/min und 2500/min und der thermischen Gesundheit dient.

So wurde mir das jedenfalls gesagt. Die 12 % sind von mir nur so geschätzt. Auf dem Dyno Sheet steht noch
Kf:SAE Glätten :5
Vielleicht ist das noch ein Hinweis. Die Andrews 48H  ist auch eigentlich eine Touring Nocke. 
Gruß C53