Ja so ziemlich sicher

flht Police 

also touring 

optisch eine road king

Hab eben nochmal im partsfinder geguckt und festgestellt an die gehört original eigentlich ein Keihin butterfly 

naja wie auch immer

primär gehts ja hier um mein choke Problem 😂

also um die Frage ob die neueren cv vergaser ein anderes choke System haben als die alten…

wie geschrieben ich hab das ganze gestern noch zum 456 mal abgebaut und zerlegt 

im Gehäuse unten ist ja die Bohrung mit der Messing Hülse aus der der Choke den Sprit ansaugt 

oben quasi quer ist die mächtige Bohrung wo der Choke Kolben mit der spitze drin läuft und von dem Kanal aus geht dann eine Bohrung (locker 8mm) in Richtung ansaugtrakt 

eine weitere kleinere Bohrung geht zur Mitte des vergasers und kommt quasi unter der Membran vom Schieber raus 

mir erscheint diese locker 8mm Bohrung riesig 

wenn ich den Choke komplett ziehe liegt die ganze Bohrung frei heißt da kommen ja Unmengen an Benzin raus 

so richtig erklärt sich mir auch nicht ob der Choke noch zusätzlich Luft irgendwo her bekommt

hatte mal in einen YouTube cv vergaser erklär Video gesehen das der Choke wohl über die Bohrungen die seitlich im düsenstock sind Luft zieht aber das ist ja alles nicht verbunden 

ich habe auch diverse Anleitungen bzgl dynojet usw. Geslesen in den ja explizit steht Choke nur ganz kurz dann mit erhöhtem Standgas warmlaufen lassen

nur kann es doch nicht Sinn der Sache sein mit Choke zu starten und nach 10 Sekunden den Choke rauszumachen und das Standgas höher zu drehen bis sie warm ist und von allein weiterläuft

klar das ist alles kein Weltuntergang wenn der Rest sonst perfekt läuft 

trotzdem nervt es und ich hätte gern ne Lösung dafür

Ja der heißt anreicherer bzw enrichener ich weiß… aber choke finde ich einfach einen gängigeren Begriff dafür (zumal ja auf dem Knopf zum Ziehen auch Choke steht)

Nummer 12 ist die Führung für die Nadel (nicht aus Messing)

Ich habe jetzt mal ein Bild rausgesucht (ist zwar das neuere Modell aber es geht ja um die Bohrung)

das dick rot eingekreiste meine ich

das ist die direkte Verbindung zu dem „Kanal“ in dem der Choke Kolben läuft 

kommt da irgendwas noch rein oder ist die so riesig?

Ok nochmal…

das dick eingekreiste also die bohrung/der Kanal 

den Messing Stutzen oben habe ich verschlossen… der war nur bei dem Bild was ich bei Google rausgesucht habe schon eingekreist

dieser Kanal geht direkt zum Choke Kolben durch

Ok danke

Dann wird es wohl so bleiben mit dem Choke Problem 🤔

Nochmal, der Kolben hat weder mit dem Choke, noch dem Enricher (alias Choke) zu tun.

So da ich es selbst immer hasse wenn jemand dann keine Lösung für das Problem reinschreibt hier die Lösung:

Ausgangslage: 
Panhead cv vergaser alte Ausführung (27035-90) -> Choke (ja ich weiß) viel zu fett alles qualmt und läuft nicht 

Flht cv vergaser neuere Ausführung (glaube 97) springt mit Choke nur an wenn man vorher 5-10 mal mit der beschleunigerpumpe einspritzt 

glorreiche Idee: die vergaser tauschen

heute gemacht

ich habe alles beibehalten (Düsen Nadel Schieber Membran usw usw) 

quasi nur die Gehäuse getauscht

Resultat:

beide Mopeds freuen sich

Panhead tourt vernünftig hoch nichts qualmt mehr und sie läuft nach kurzem warmlaufen vernünftig weiter

flht kein vorheriges einspritzen mehr… benzinhahn auf choke ziehen Zündung Knopf drücken läuft 

ich habe beide Gehäusen vorher genau verglichen aber keinen unterschied optisch festgestellt und trotzdem geht es einfach so

der einzige offensichtliche unterschied sind die Schwimmer… der „alte“ cv hat noch einen Schwimmer mit 2 runden Kammern (der moderne schwarze flache passt auch nicht rein)

fragt mich nicht warum aber es geht!

Danke für die Ideen zu dem Thema 

und ja ich gewöhne mir an Anreicherer zu sagen und nicht mehr Choke