Ein Tübinger .-) Hier ein Ex-Tübinger .-) jetzt Münchner.

Bist du ab und an im Clubhaus vom MC LD?

Gruß

Habe auch das Powervision2 und bin voll zufrieden, kein Laptop anschliessen mehr und man kann alles selber machen. Les dich mal ein

Die Xieds lösen das Problem nur marginal. Langfristig wirst Du um einen ST , PC o.A. nicht herumkommen. Bei der Gelegenheit wäre ein Prüfstandsmapping sinnvoll. So könnte auch das eine oder andere PS oder Nm aktiviert werden , auch könnte der Motor ruhiger laufen , die Standdrehzahl auf unter 900 1/min gesenkt werden.
Allerdings ist es nicht einfach , einen kompetenten Prüfstandstechniker zu finden , meist wollen die "nur" verdienen .

Hi,

welchen Sprit tankst du denn? Ich hatte die Probleme bei meiner XR auch, habe eine Remus Anlage montiert. Neben einem geänderten Mapping hat bei mir die Verwendung von Sprit mit 98 Oktav oder höher echt was gebracht. Nebeneffekt: niedrigerer Verbrauch.
Motor läuft deutlich "Kühler", was auch am Bein zu spüren ist.
Versuch´s mal, falls noch nicht geschehen, is´ billiger als alles andere...

Auch wenn viele sagen, daß mit dem Sprit ist Schwachsinn, aber ich hab da gestern auch wieder positive Erfahrung gemacht. Superplus rein und bei der Hitze 200km kreuz und quer durch die Fränkische Schweiz gebollert. Und ich lass es da nicht langsam angehen. Lief auf jedenfall kühler als mit Super. Kam nie auf 120 ° Öltemperatur. Also ich glaub drann.
Aber das ersetzt natürlich ein ordentliches Mapping nicht. Die Xied kannst vergessen. Hatte ich früher auch schon probiert.

Also ich fahre mein SB seit 2.000 Kilometer nur mit Ultimate 102 und der Bock wird glühend Heiß. Wer bei PV liest wird auch gelesen haben, dass HD damals den Öl druchfluss durch die Zylinderköpfe beschnitten hatte um die Temps erträglich zu halten. Die EngineTemp ist in diesem FAll effektiver. Zeigt sie doch die Materialtemp von Kopf und Zylinder an. In Rüdesheim hatte ich Donnerstags bei nicht so heißen Temps. in der Spitze 157° trotz Ölkühler, leicht fettere AFR, offene Kess und Ultimate. Das EIMTS hab ich auf 165° eingestellt, Heute(bei uns 32°) und Stop and Go, wette ich, wird dieser Wert noch getopt.

Sicher hat der Sprit aufgrund aktiven Kopfsensor einfluss auf den Zündzeitpunkt und dieser kann
positive die Temperatur beeinflussen, aber ob dass so deutlich ist?!!?

Das was SG203 vor hat ist, bis auf zusätzlich einen elktr.Lüfter anstelle Horn, das Maximum was man tun kann.

*Sorry, die EngineTemp lese ich mit dem PV aus, dass nur zur Erklärung.

Moin,

PowerVision (Super Teil, leicht zu bedienen, klasse Support)und Jagg Ölkühler sowie ein Force Flow sind bei meiner 2011 FLSTC im Einsatz.Sehe dich hier http://meinpowervision.de/index.php?sid=...da84ec8dd70580f und hier http://g-homeserver.com/forum.php um und bilde Dir Deine Meinung.

Grüße
SAKBM