hey folks

3 seiten thread für etwas was jede/r seit dem kreidler flory weiss:

*wenn ich motor tunen tu, dann ich häufiger öl wechsel tu und kipp bestes benzin wo gibt inne tank*

- nichts anderes steht auf der faq seite - und sonst ist das dankesschreiben auf der seite ja so was von peinlich durchsichtig gefaked, dass ich mich wundere, dass sich irgendjemand darüber länger als 2 sekunden gedanken macht....

greez
moony

Ich wechsel prinzipiell alle 4000-5000 Km alle Öle, jedoch min. einmal im Jahr und das vor der Winterpause, damit sich bei dem längeren Stillstand sich nichts absetzten kann oder Rückstände bilden.

Richtig, aber je nach Standort der Überwinterung(Temperaturschwankungen) könnte sich Kondenswasser in der Ölwanne bilden. Ist nicht viel aber immerhin. Besser mit frischen Öl in die Pause schicken.

Und bei frischem Öl bildet sich dann kein Kondensat!?
Das hat, wenn schon, was mit Temperaturschwankungen und Luftfeuchtigkeit zu tun und nicht mit dem Alter/Zustand des Öles. Zumal sich Kondensat üblicherweise nicht im Stand bildet, da ein Luftaustausch erforderlich ist um Feuchtigkeit zu transportieren, sondern bei genutzen Motoren die regelmäßig nicht auf Betriebstemperatur kommen.
Ob das Öl vor oder nach dem Winter gewechselt wird ist heutzutage Bumsegal.

Kondensateintrag wird von modernen Ölen i.d.R. gut vertragen. Der Ölwechsel vor dem Winterlagen kann jedoch Vorteile haben. Durch therm. Belastung können Additive auch hochwertiger Öle mit hohem VI-Index abgebaut werden , sodass chem. Reaktionen mit metallischen Oberflächen nicht ausgeschlossen werden . Einmal sind alle Öle verbraucht , billige etwas schneller(preiswerte Öle müssen deshalb nicht schlecht sein).
Interessant sind immer wieder diese techn.Abstinenz die der Werbung für S+ auf den Leim geht. Obwohl zahllose Leistungsvergleiche bei nicht für S+ vorgesehene Motoren keine Leistungssteigerung oder Spritersparnis gezeigt haben , ist der Glaube daran unerschütterlich.
Läuft gefühlt besser ........ Was sagt der Prüfstand ?

Ich würde gerne mal eine Erklärung haben, warum ein Motor und desen Mapping, welches nicht für 98 ROZ oder mehr gemacht wurde mit 98 ROZ Benzin kühler läuft und weniger Verbraucht.

Meine Auto kann je nach (Qualität 95 oder 9 die Zündkurve verändern - mein V2 nicht

Aua! Kondenswasser kann sich nur bilden, wenn irgendwo Temperaturunterschiede herrschen!
Wenn ich z.B. einen warmgefahrenen Motor im Kuhlschrank abstelle. Aber wenn ich ihn vor dem Winter abstelleund im Frühjahr wieder raushole, hatte er die ganze Zeit die gleiche Temperatur, wie der Raum, in dem er aufbewahrt wurde. Also kein Kondeswasser im Motor, höchstens an der Schuppendecke.

Es geht doch nichts über gesundes Halb-Wissen.

Allein die Verdichtung entscheidet über S+. Ein falsches Zündkennfeld oder ein zu mageres Gemisch (AFR) kann mit S+ teilkompensiert werden , ist aber techn. falsch. Die Klopfsensorik der TC-Motoren hat ein Regelfenster für das Zündkennfeld um unterschiedl. Spritqualitäten klopffrei zu verbrennen.
Bei kaltem Motor läuft Kondensat aus der Feuchtigkeit der Ansaugluft ins Öl. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb müssen Öle Kondensat und Sprit aus der Startanreicherung aufnehmen.

Die Leistungsdichte und das Drehzahlniveau der R51/3 verlangte wesentliche Additive moderner Öle nicht. Die damaligen Öle bildeten einen Schlamm, die alten BMWs (meine R69S)und andere hatten an der Kurbelwange eine Ölschleuder , wenn die verschlammt war , war Feierabend mit Schmierung der Kolben und deren Bolzen. Jetzt ist bei einigen Herstellern erst alle 30tkm der Ölwechsel fällig. Die Fahrleistung modernerer Motoren liegt ø bei 300 tkm und teilw. erheblich darüber. Insofern lassen sich die Öle nicht mehr vergleichen , allein die Spreizung der Viskosität und deren Index(Thermostabilität der Viskosität).