Das Umweltbewusstsein

so isses

meine erste batterie is auch von einen tag auf den anderen gestorben

tags zuvor noch einwandfrei gestartet

dann zellenschluss und nur noch 5 x 2 V = 10V

damit kriegste keine harley mehr gestartet

Grundsätzlich habt Ihr Recht, aber man kann den Akku damit auch testen und das Gerät zeigt einem an ob der Akku platt ist.



Ich gehe davon aus, das man da schon mit einem entsprechenden Sachverstand heran geht. Natürlich kann man auf tote Pferde nicht reiten.

Und spätestens wenn der Belastungstest anzeigt, Akku bringt nicht mehr seine volle Leistung fliegt er raus, bevor man irgendwo in der Pampa steht.

Manchmal habe ich das Gefühlt, dass man, was man nicht kennt, kaputt reden möchte und sich nur schwer vom Gegenteil überzeugen lassen will.

Ich wiederhole nochmal: Was spricht dagegen, es einfach mal zu versuchen. Das Gerät zeigt alles an. Versucht einen schlappen Akku wieder hoch zu holen und danach MUSS man natürlich den Belastungstest machen und nicht einfach fahren und sich wundern das der Akku nicht mehr geht.

Wie gesagt, das Teil kann keine Wunder verbringen. Und bei einem Zellenschluss ist der Akku tot, keine Frage, aber oftmals werden Akkus erneuert, die einfach nur richtig und mit dem richtigen Ladegerät geladen werden müssen. Und dafür sind verschiedene Ladespannungen notwendig, die ein Kleingerät von Lidl, Aldi & Co, trotz Mikroprozessorgesteuerter Technik, mit 0,8 Ampere Ladestrom nicht leisten kann.

Der "Belastungstest" zeigt auch nur die momentane Kondition. Eine weitere effektive Prüfung ist mit dem Säureheber möglich. Die Dichte eines geladenen Akkus beträgt 1:28 (1:27 ist auch noch gut).
Bleibt die Dichte trotz Ladung darunter , bleibt Säure in den Bleisulfatkristallen gebunden und der Akku liegt im sterben. Weil der Start unserer V2 den Akku kurzzeitig bis an die Leistungsgrenze beansprucht ist der Tod nicht schleichend , sondern plötzlich (vor der Eisdiele und den Mädels , die beginnen zu kichern).