Was EGR ist, ist mir klar. Im Power Vision, den ich verwende, ist das meines Wissen der CDE-Korrekturwert (Charge Dilution Effect) mit einer entsprechenden Tabelle, die aber im Autotune Modus nicht verändert wird. Man kann sie nur manuell ändern. Die Original-Map unterscheidet sich hier nicht von meiner Tuning-Map. Sollte auch nur dann wichtig werden, wenn man andere Nockenwellen verbaut.

Ansonsten wüßte ich auch nicht wie man den EGR-Anteil misst, denn Harleys haben bekannterweise auch kein EGR Ventil. Würde mich also interessieren, wie deine Software Vtune3 diesen Wert ermittelt. Physikalisch bin ich auch am Rätseln, denn die Seriennockenwellen bei Harley haben meines Wissens keine Ventilüberschneidung, und damit kann ja eigentlich kein Abgas in den Zylinder zurückströmen. Gaukelt dir deine Software da nicht etwas vor ?

Lerne aber immer gerne dazu, falls ich etwas nicht richtig verstanden habe.

Gruß Michel

Und hier noch ein Artikel von Peter aus dem SB forum zu diesem Thema.

http://g-homeserver.com/showthread.php?t=121

 

Hallo,

nach meinem Verständnis bezeichnet ein EGR Wert von 1, wenn das Kompressionsvolumen mit Restgasen gefüllt bleibt.
Zieht ja kein Vakuum.

Gruß
Horst

Mit dem Stückwerk an teilw. nur halbwegs korrekten Hinweisen läßt sich keine Leistungssteigerung bzw. vernünftiger Motorlauf erzielen. Ein Prüfstand mit seriösem seriösem Techniker stimmt  alle Parameter aufeinander ab unter ständiger Berücksichtigung der VE aler Drehzahlen und Trottlestellungen.
Mir sind Vorbehalte gegen Prüfstandsläufe nicht klar. Es sei denn ,man kennt keinen der als seriös bekannt ist.

Es ist die Stellung des Gasdrehgriffs in %
Ich muss nichts mehr wissen, meine 08er RK wurde 2008 mittels ST und Prüfstand (mit vorher/nachher-Duku) gemppt. Neben einigen gefundenen PS und Nm lief sie kultivierter, wie ein 2 Zyl. eben kultiviert laufen kann. Seitdem waren keine weiteren Maps nötig.

Zur Bewertung der Tabellen fehlt mir die Kenntnis. Allerdings setzt die Anfettung  früher ein und steigt auf 12,5 (ab n 3000 auf 12,3 bei 100% Drosselklappe). Beim raschen Beschleunigen steigt der AFR(Air Fuel Ratio= Luft Kraftstoff Verhältnis) bis auf 11,76 an, entspr. Lambda 0,8.(Lambda 1=rd.14,65 kg Luft auf 1 kg Kraftstoff, enthält rd.1 kw=1,36 PS Leistung). Dieser kurzeitige max. Wert zeigte auf dem Prüfstand die schnellste Beschleunigung wurde aber nicht überschritten .Die ,1 Zündkennfelder wurden ebenfalls leistungsoptimiert und abgasspezifisch verändert. Mein Verbrauch liegt seit Jahren konstant bei 5,5-6 L S. Verwundert hat mich beim Prüfstandslauf (3,5 Std.), dass sich die höchste Leistung bei optimalen Abgaswerten einstellte, was allerdings meiner Ahnungslosigkeit geschuldet ist.
Übrigens verwirrt mich keine fachspezifische Terminologie ,so sie auch korrekt angewendet wird, ich fände nur die Verwendung allgemein verständlicher Begriffe sinnvoll.