Wer nix findet, möge mal "burning harley & the davidsons - legende auf zwei rädern" bei google eintippern.
Das dritte Ergebnis is et.

Danke für die Info´s.

Guzzi hat seinen neuen V2 auf der Kölner IFMA im September vorgestellt, weniger als 4 Wochen, nachdem am 15. August das Patent von Indian vom 15.August 41 auf genau dieses Layout (90 Grad, KW längs, Kardan rechts) nach 25 Jahren ausgelaufen war. Indian hatte diese Konstruktion als Konkurrenz zur WLA für das Pentagon entwickelt. Logischerweise waren die kalkulierten Produktionskosten auch nicht viel geringer als die der XA, der BMW-Raubkopie von Harley). Der Guzzi-V2 war analog zum BMW-Boxer der Nachkriegszeit auf Ausschreibung der italienischen Behörden entwickelt worden, da diese Bauform für Privatkunden der 60er viel zu teuer war. Die paar Privatkunden waren Beifang und hätten die Entwicklung niemals amortisieren können. Selbst in Kalifornien reussierte die V2-Guzzi als Polizeimaschine. Der erste für Privatkunden entwickelte V2 der Nachkriegszeit war die KöWe-Ducati von 72. Um überhaupt einen wenigstens für Freaks marktgerechten Preis zu realisieren, hat Ducati als seit Anfang der 70er verstaatlichter Betrieb auf jeden KöWe-V2 von 73 bis 86 draufgelegt. Deswegen hat nach der Privatisierung der neue Eigner Castiglioni als erste Sofortmassnahme den KöWe-V2 augenblicklich über Bord geworfen und statt dessen ein "großes" Pantah-Gehäuse mit Zahnriemen statt Königswelle für große luftgekühlte und wassergekühlte V2´s entwickeln lassen.

Dass es ein Patent auf das "Indian Layout" gab wusste ich nicht. Dass so ein dem BMW Antrieb ähnliches Antriebskonzept in den 40ern überhaupt noch patentwürdig war ist schon erstaunlich. Aber Guzzi wäre übrigens nicht der erste Hersteller gewesen, der dieses Patent verletzt hätte. Hatte doch schon Anfangs der 50er die 350er Victoria Bergmeister genau dieses patentgeschützte Layout. Wobei Indians längs eingebauter V2 ganz anders als der Guzzimotor aufgebaut war. Der längs eingebaute Indian 90°V2 ist vom Ventiltrieb her ähnlich wie der quer eingebaute 42°V2 also mit 2 Nockenwellen aufgebaut und wurde um 90°um die Hochachse gedreht eingebaut, so dass der Abtrieb nach hinten zeigt. Indian nutzte also nicht die zentrale Nockenwelle im "V" der Zylinder wie die amerikanischen automobilen V(8-12-16) Motoren. Auch waren die Indian Zylinder nicht wie aber bei Guzzi um Pleuelfußbreite versetzt.
Der Ausgang einen Patentstreits wäre sicher ungewiss gewesen. Außerdem war Indian zu der Zeit schon lange von der Bildfläche verschwunden.

Der Guzzi V2 entstand schon in den späten 50ern. In Deutschland sind zu der Zeit die erfolgreichen Motorradjahre schon vorbei. Immer mehr Autos, vor allem Kleinwagen, lösten nach und nach das Motorrad ab. Viele Motorradhersteller in Deutschland mussten damals ihre Tore für immer schließen. Auch BMW trifft diese Entwicklung. Daher bauen die Münchner ihren Boxer nicht nur in Motorräder, sondern auch sehr erfolgreich in Kleinwagen (BMW700 bis 1965) ein. Auch das sichert die Modellpflege des Boxers und auch sein und auch BMWs Überleben.Im Gegensatz zu BMW ist bei Guzzi kein automobiltauglicher Kleinwagenmotor vorhanden, um auch auf diesen Zug aufspringen zu können. Was lag also näher für die Entwickler bei Guzzi, wenn schon ein Motor für einen Kleinwagen entwickelt werden sollte, den so auszulegen, dass er diesen Zweck optimal erfüllen kann. Und so sieht der Motor auch aus. Ob die Konstrukteure bei Guzzi damals auch schon an ein großes Motorrad gedacht haben entzieht sich meiner Kenntnis. Als aber dann der Behördenauftrag kommt kann Guzzi relativ schnell liefern und auf Anhieb einen gutes Motorrad präsentieren.Aber Du hast recht, der KöWe Motor von Ducati ist der erste nur für ein Motorrad entwickelte große V-Motor nach dem WWII.

Ein Hinweis
Alles drei Teile werden am 26.12.2016 ab 1600 auf Discovery Channel gezeigt. bis 2015