Na ja, Sägezahn kommt generell vom starken bremsen vorne. Das habe ich zugegebener Maßen bis vor kurzem auch hauptsächlich getan.
Aber wie gesagt, ich setze bei der Harley jetzt mehr die Fußbremse ein und verstärke wenn nötig mit vorne. Das ist besser, sicherer und schneller und macht das Reflexsystem mit Brembo Bremsen ja prima, die ja per Fuß hinten immer auch vorne mibremst. Umgekehrt nur vorne bremst hinten nicht mit - mein Eindruck. Klar ist die vordere mit Doppelscheibe schwimmend deutlich stärker als hinten. Der Trick ist wohl offensichtlich beides einzusetzen, aber erst mal immer die Fußbremse, die dosiert vorne autom. immer ja mitbremst und ggf. vorne dann noch zum verstärken zubremsen. 
Unsicher in die Kurven, ehrlich? -  nicht wirklich, manchmal eher zu schnell, aber außen anfahren - bremsen - reinziehen und Gas geben, kommt vom Track fahren mit schnellen Auto's und zwar genau am Bremspunkt voll rein - nach innen ziehen und Stoff = hab ich drauf und bin noch nie raus geflogen.....
Aber wie gesagt: Selbst bei meiner BMW Paris Dakar mit Grob Stollenreifen über 3 Reifen Sätze hatte ich das nicht wie bei den Dunlop auf der HD, nur hatte die BMW hinten nur Trommelbremse, da konnte man die Fußbremse geflissentlich fast vergessen.....vorne biss die infernalisch zu. Alles ohne ABS und Helferlein, aber vorne Brembo brutal. Das hat man schon an den Stollen nach einiger Zeit gesehen.
Zugegeben ist mein Drehmoment bei der RKS mit > 192 Nm wesentlich höher als OEM und in der Endgeschw. 25 - 30 km/h schneller.....fast bis zum zul. Limit der Reifen, aber auch das würde das Reifenbild so in der Form nach 15.000 km nicht erklären. Nur auch jetzt egal - hab's ja geändert und dann mal sehen, wie die ablaufen u. nach 15 k km aussehen......
Ich glaube es liegt einzig und allein an den OEM Dunlop = Holzreifen.  Nur sind die ja zum geradeaus fahren in den USA für endlos Meilen entwickelt bis zu erlaubten max. 75 Meilen/h. Und Interstate oder Highway gehen nur geradeaus.......
Eine schwere Harley ist aber ja auch nicht wirklich ein Kurvenräuber....u. auch nicht dafür gedacht, mit max. nur bis zu 31° Schräglage bis Sie aufsetzt. (Auch schon geschafft)

Na, dann wollen wir das mal so probieren.
Bei mir ist nicht alles in Stein gemeißelt, denn man lernt ja nie aus....
Ich hab ja Wilbers Nivomat, bzw. ein kplt. Wilbers Fahrwerk genau auf mich in voller Rüstung abgestimmt u. kann mich damit schon ganz gut reinlegen.....mit dem schweren Eisen.
(Das war auch ein echt gutes Upgrade)

Du kommst ggf. zu schnell an eine Kurve, dann bremst Du doch vor der Kurve kurz runter, ggf. auch mal heftig bis sehr heftig, fährst Sie außen an und ziehst nach innen rein und gibst dann innen wieder so viel Stoff, dass es Dich wieder nach außen, aus der Kurve raus trägt, oder eben auch nicht (je nach Verkehr natürlich, auch mal bis an die Grenze) aber natürlich niemals zu viel. (Immer volle Kontrolle, sonst fahr ich lieber langsamer)
Der Witz ist der Bremspunkt vor der Kurve und der Beschleunigungspunkt in der Kurve. Aber ich bremse doch in der Kurve niemals! Das kann böse enden.....auch mit den schweren Eisen, aber das hat man ja in den Händen, bzw. bei dem Bremssystem auch noch im Fuß. (Funktioniert sehr gut)
Ich hatte bei meinen Bike's nie wirklich echten Sägezahn, allenfalls angedeutet, was durch zu starken Vorderradbremseinsatz kommt, ich aber auch nach 14.000 km auf meinem Bike durchaus verkrafte.
Das Kurven fahren mit den Michelin Commander III Touring, ist jedenfalls bisher eine völlig andere Welt, als jemals mit den OEM Dunlop. Sie läuft wesentlich williger und deutlich agiler in jede Schräglage rein und raus und in Kurven rein und problemlos wieder raus, deutlich direkter, wesentlich feinfühliger und kontrollierbar, um Welten besser als die OEM Dunlop, ohne die Maschine mit den OEM Schlappen regelrecht rein wuchten / zwängen zu müssen, jetzt nahezu von ganz alleine. Das ist momentan Fakt. Mal sehen wie das ist bei Nässe und wenn die älter werden....
Rundlauf 1 A, Vibrationen nicht vorhanden, von 0 - 210 km/h. Beide Räder sind gewuchtet, hinten 185/55B 18" 80H, vorne 130/60B 19" 61H. (OEM Felgen)
Das OEM Fahrwerk ist Geschichte und war:
OEM Vorderrad Fed.Gab :  49-mm-Telegabel mit Dual Bending Valve, Federweg 117 mm
HR  OEM bei der RKS : Tiefer gelegte, manuell einstellbare Premium - Hinterradfederung, Federweg 54 mm (OEM)
OEM Schräglage max. R: 32° und L: 31° OEM
Das entsprach bei weitem nicht meinen Vorstellungen bei so einem schweren Motorrad in unseren Breiten.
Also geändert auf custom built, individuell mit diversen Daten, die ich zu liefern hatte, auf mich und meine Maschine zugeschnitten, bei der 1. Inspektion:
=12.0ptWilbers GFL/GFP: GFP 543 (309)  (von ZF gebaut)
Wilbers LDC: Federvorspannung 24 mm
Nivomat: Federrate 20 – 185 N/mm - mm
=12.0ptTyp 309 TS : Nivomat Variante 309
=12.0ptStereo-Satz:  Federbein Variante 540
TS : Twin Shock
Ich denke damit habe ich nicht nur ein viel besseres Fahrwerk, optimal abgestimmt, (selbstregulierend bei Zuladung) sondern auch noch eine deutlich höhere Schräglagenfähigkeit als das OEM Fahrwerk.
Die Bremsen sind gut und OEM: HD REFLEX LINKED BREMBO (RDRS) mit ABS und dem ganze Zirkus, vorn schwimmend gelagerte Doppelscheiben, 4 – Kolben-Festsattel vorn und hinten 32 mm, hinten fest verschraubte Einzelscheibe. Die sind sehr gut und es empfiehlt sich bei dem SET UP die Hinterradbremse deutlich mehr einzusetzen, als ich das normalerweise bei einem Bike mache.
Fazit bisher:
Auf dem Gesamt - Paket, finde ich bisher, dass die Michelin - als einziger Kontakt zwischen Dir und Piste - nunmehr das fehlende i - Tüpfelchen (Bindeglied) für mich und das Bike sind. 
Nach ein paar tausend Kilometern sehe ich mir genau an, wie die dann sind, aber bisher bin ich äußerst zufrieden mit der Wahl der Bereifung für mein Moped. Ansonsten wird halt weiter probiert.......
Schönen 2. Advent. (Zur Zeit nass, zu kalt und zu dunkel, zum Moped fahren )