Möglich ist alles.
Ich hatte mich an dem einzelnen gebogenen Unterzug und dem Gußteil vor dem Heck-Fender orientiert. Hab ich so an einer Indian noch nicht gesehen. Bei der Indian steht das Sattelrohr steiler um mehr Platz für die Motor-Getriebe-Einheit zu haben.
Mit auch nicht genau wissenden Grüßen Thomas

Hab mich nochmal ganz tief in mein „Archiv“ vergraben und die Eingangsfotos nochmal genau angeschaut:

Foto 1: Das sind die Ventilschafthüllrohre am Harley- Big Flatty: Da zieht  man einen unter Federspannung stehenden Blechhalbmond seitlich raus und kann die Hüllrohre teleskopartig zusammenschieben, wie später bei den OHV Motoren ab Knuckelehead. Der Motor der vorgestellten Maschine hat die sechskantverschraubungen der Hüllrohre der „Small Flatties“ . Zusammen mit dem Nockenwellencover aus Blech und gußeisernen Zylinderdeckeln sieht das tatsächlich wie der im Brief stehende R-Motor MJ 1933 aus. Das erklärt auch, warum der so wenig gefahren wurde: der hat nämlich noch eine Frischölschmierung, oder Verlustschmierung genannt, wie ein Zweitakter. 




Fotos 2+3: Das Getriebe aller Indians bis 1954 ist immer angeflanscht wie heute bei Harley ab Twin Cam. Da kann das Sattelstützrohr viel weiter hinten hinter dem Getriebe liegen wie man es in Foto 1 des letzten Beitrags von Thomson zu erkennen ist.




 <= Sattelstützrohr bei Indian ab den 30er hinterm Getriebe 

Foto 4: Alle Indian-Rahmen ab 1919 haben keine gebogenen Unterzüge, sondern jeweils gerade Rohre, die mit einer „eckigen“ Gußmuffe verbunden sind.



 Fotos 2,3,4 lassen also doch darauf schließen, daß es sich um einen Harleyrahmen mit nur einem gebogenen Unterzug handelt, wie auf den Fotos der vorgestellten Maschine nur schwer zu erkennen. Es ist halt nur zu erahnen, daß hier nicht  zwei eng zusammenliegende Unterzugrohre und keine Gußmuffen eingebaut sind wie beim Indianstarrahmen. Eigentlich spricht nur der auch nur kaum zu erahnende „Gooseneck“Unterzugansatz am Lenkkopf  dafür, den man auf dem zweiten Foto von Thomson sieht, und der auch für den Harley-R-Rahmen spricht. 


Foto 5: die von Indian bei BMW’s ab 37 geklauten und vielleicht bei der vorgestellten Maschine nachträglich angebauten Geradwegfederbeine.



Foto 6: Die sahen bei Indian so aus, was jetzt bei näherer Betrachtung auch irgendwie nicht zum vorgestellten Rahmen paßt:



Foto 7: Verwirrend auch die Sattelfederung der vorgestellten Maschine, die man so eigentlich nur z.B DKW oder der SuperX von Xcelsior zuordnen kann

Ja, könnte man natürlich, und die komischen Sattelfedern gleich dazu abbauen. Was daran so verwirrend ist: wenn im Sattelstützrohr eine Federung mit hydraulischem Stoßdämpfer eingebaut ist, braucht es die garnicht. Warum ist sie dann dran 

Für mich schaut das aus wie ein originales R-Modell von Harley mit Originalrahmen und Originalmotor.

Gut, die Originalfarbe wäre Olivgrün gewesen.

Und dass ein Bastelwastel hier noch eine Geradewegfederung an den Starrrahmen hingezimmert hat, wirkt sich sich nicht unbedingt wertsteigernd aus.

Mit ein paar Tausend Euro (wegen des zerstörten Rahmens) müsste das Teil gut bezahlt sein.

Gruß, Franz

Mit den zusätzlichen Fotos wird klar:

• Foto 1: Es ist definitiv ein Harley „Small Twin“ Flathead der R-Serie: das sieht auch man an den charakteristischen Sechskant-Hüllrohrverschraubungen, die nur die Small Flatties mit 730 ccm hatten. 
  Zusätzlich zeigt das Foto, was sich  hinter dem Blechdeckel auf der rechten Motorseite so alles verbirgt: Ölpumpe und Zündung. Dahinter scheint der Gußdeckel des Nockenwellengehäuses durch.
  
• Foto 3 : so sah die 33-R im Auslieferungszustand ab Werk aus. Die Doppelscheinwerfer sind direkt von der  Seite nicht zu erkennen. Der Sinn der bei der vorgestellten Maschine ergänzten Sattelfedern bleibt angesichts der bereits ab Werk vorhandenen , im Jargon „Pogo Stick“ genannten Federung im Sattelstützrohr rätselhaft. Foto 4: Detail von Foto 3: Das Gußstück zur Hinterachsaufnahme am  Rahmen mußte   (m.E. nicht revidierbar)  mit Löchern zur Aufnahme der Geradwegfederung a‘la BMW oder Indian versehen werden, was den Gesamtwert beträchtlich schmälert. Man fragt sich, wie hier die Aufgabe der weggefallenen Kettenspanner gelöst wurde. Vielleicht gar nicht? Oder ist die Geradwegfederung nur eine Attrappe, die einen Indianrahmen vortäuschen soll => s.u. ? Aber auch dafür bräuchte es zusätzliche, wertmindernde Bohrlöcher im hinteren Rahmenausleger. Alles das könnte nur eine Inaugenscheinnahme vor Ort abschließend klären.
  
• Der charakteristische Doppelrohrschalldämpfer der vorgestellten Maschine ist als selten bestellte Option für die R-Serie authentisch  und damit als Einzelteil heute wertvoll, und verschwand bei späteren Baujahren wieder, weil er schon den damaligen Harleytreibern „zu leise“ war.
  
• Foto 2: An dem vor 1936 üblichen Dreiganggetriebe fehlt mir an der vorgestellten Maschine iwie der Kupplungsausrückhebel, der normalerweise auf der linken Seite sehr dominierend ins Bild ragt. Das mag aber auch an den Fotos der linken Seite liegen. Nur rechts ist die Hebelbetätigung der Kupplungsdruckstange zu erkennen. 
  
• Fazit: Die Umbauten „Geradwegfederung“, „sichtbare Sattelfederung“ und „Sattelfransen“ (typisch für Indian, nicht für Harley) deuten darauf hin, daß hier wohl eine Harley optisch, und vielleicht nur optisch, „auf Indian“ umgebaut werden sollte. Es liegt also eine „Harley-im-Indian-Pelz“ vor, also ein zeitgenössischer , aber sehr ungewöhnlicher, und am hinteren Rahmenende womöglich kaum reversibler Umbau, der seinen speziellen Liebhaber finden muß … Für den Wert der Maschine spricht, daß 1933 wegen der großen Depression das Jahr mit der geringsten Stückzahl in Friedenszeiten seit 1919 war, so war die Gesamtproduktion von 20000 in 1929 auf gerade mal 3700 in 1933 abgesunken war.
  

Respekt!

Das an der Originalmaschine ein Kettenspanner war, ist auch für mich gut sichtbar und nicht weiter überraschend   Deswegen habe ich den Bildausschnitt ja eingestellt…


Ich habe mich aber gefragt, was aus diesem Kettenspanner an der vorgestellten Maschine geworden ist. Ich kann da zumindest nix erkennen.