Moin zusammen,

kurz zur Historie meiner Maschine.
Es ist eine XL1200C aus 2011 und sie ist knapp 16000km gelaufen.
Sie stand von 2019 - 2026 in einer Garage und wurde überhaupt nicht bewegt.

Ich habe sie übernommen,  eine intAct - HVT-03, CTX14L-BS Batterie verbaut und sie recht zügig zum Laufen gebracht.
Lediglich der Neutralschalter war defekt. Diesen habe ich getauscht und auch eine Proberunde gedreht.
Zum Tüv habe ich es aber leider nicht geschafft. Auf dem Weg dahin sind die Dichtungen am Bajonettverschluss des Tanks zerbröselt und Sprit ist ausgelaufen
Diese habe ich getauscht, daraufhin ist sie noch einmal angesprungen und seitdem tot.

Die Sicherungen und Relais sind in Ordnung
Die Benzinpumpe gibt keinen mucks von sich und die Zündung ist auch abgeschaltet ( kein Funke)
Es tauchen die Fehler P0261,P0263 und P1002 auf.
Wenn ich sie lösche, die Zündung aus und wieder anschalte sind sie sofort wieder da.
Die stecker an den Injektoren habe ich gereinigt und mit WD40 bearbeitet.
Der Starter dreht recht sauber und kräftig.
Wenn nach dem Orgeln die Batterie leergeht, taucht noch "Side stand" auf.
Wenn die Batterie wieder vollgeladen ist, taucht der "side stand" nicht mehr auf.

Ich weiß gerade nicht mehr weiter.
Hat jemand schon mal mit diesen Fehlern Erfahrungen gemacht ?

Danke für die zügige Antwort !

Die Fehler Codes hatte ich gegoogelt, haben mich aber nicht wirklich weiter gebracht.
Kabelbrüche habe ich bisher auch nicht wirklich entdeckt.
Aber ich begebe mich noch einmal dran.

Vielleicht hat die Batterie schon ne Macke.
Irgendwie scheint auch ein Zusammenhang mit leerer Batterie und der
"Side stand"-Anzeige zu geben.
Hast du die Möglichkeit, mit einer Autobatterie zu brücken?
Bei mir hat's so funktioniert, allerdings oder komischerweise mit eingeklappten Stände.
Viel Erfolg.

Moinsen,

ICH sehe das Problem an anderer Stelle, nämlich in der Ursache für die Fehlermeldung P1002 (Spule Systemrelais: Kurzschluss nach +).
P0261 und P0263, sowie das Nicht-Anlaufen der Kraftstoffpumpe sind die Folge davon, denn wenn das Relais nicht anzieht, fließt auch
kein Strom zu den Injektoren bzw. zu der Pumpe.

Wenn die Batterie wieder geladen ist, bzw. BEVOR Du den Versuch mit dem Überbrückungskabel startest, solltest Du vielleicht einmal
das System-Relais gegen das Anlasser-Relais tauschen. Es kann dann zwar sein, dass der Anlassermotor nicht dreht, was aber meine
"Fehlertheorie" weiter "untermauern" würde....

Greetz  Jo

Mmmhhhh..... Wenn diese Fehlermeldungen und Symptome immer wieder auftauchen, wird es schwierig das Problem aus der
Ferne einzugrenzen, und wenn das Systemrelais selbst (anscheinend) als Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann, bleiben - wie
es schon in einem Beitrag anklang - als Ursache eigentlich nur Probleme auf dem Leitungsweg bzw. bei den Steckkontakten übrig
(Spannung oder Masse fehlt).

Zur Erklärung (guggst Du angehängten Plan):
Wird der Zündschalter (IGN Switch ; rechts oben) auf IGN gedreht, ist zusätzlich zu Stromkreis ROT sowohl auf ROT/GRAU, als auch
auf ROT/SCHWARZ Batteriespannung.

Das ECM bekommt über die BLAU/GRAUE Leitung seine Arbeitsspannung ; ebenso der Pin L des Systemrelais.
Der RUN/STOP-Schalter ("Kill-Switch") am Lenker bekommt über GRAU Batteriespannung, die er - in Schalter-Stellung "RUN" - auf WEISS/SCHWARZ
durchschaltet. Ebenfalls wird über diese Leitung die Spule des System-Relais mit Spannung versorgt (Pin F). Ist alles i.O., schaltet das ECM die
Spule des System-Relais über GRÜN/ORANGE (Pin K) für 2 bis 3 Sekunden gegen Masse und das Relais zieht an was zur Folge hat, dass dann die
Spannung für diesen Zeitraum auch auf GELB/GRÜN durchgeschaltet wird. Angeschlossen an GELB/GRÜN sind weiterhin die Zündspule, die
Kraftstoffpumpe und die Injektoren.

Nun gilt es heraus zu finden, WO genau entweder die Spannung fehlt, oder aber keine Masseverbindung besteht. Im schlimmsten Fall
ist das ECM defekt.

Greetz  Jo

Vielen Dank für die bisherigen Antworten.
Hier ein kleiner Zwischenstand: 

Die FOBs sind in Ordnung.
Der rote Schlüssel geht nach dem Einschalten der Zündung aus.
Sicherungen und Relais habe ich erneut geprüft, alles ist in Ordnung.
Der Kill Switch schaltet 12 V am Starterrelais frei und funktioniert ebenfalls.
Der Side Stand Sensor ist in Ordnung.
Die Kabel der Injektoren bis zum Stecker unter dem Sitz sind geprüft und ebenfalls in Ordnung.

Am Massepin der ECM messe ich 1,2 bis 1,6 Ohm.
Am Rahmen messe ich etwa 1 Ohm.Sollte normal sein,oder ?
Wie könnte ich die Masseverbindung an der ECM verbessern?

Die Maschine ist schlagartig nicht mehr angesprungen.
Heißt, sie ist angegangen, sofort ausgegangen und seitdem läuft sie nicht mehr.
Was kann denn so spontan dazu führen ?

Wurde schon durch @bestes-ht erwähnt!