fast vergessen:
Bedüsung 883er HDI 2004-06 ist im Originalzustand 42/170, das Service Manual gibt die richtigen Größen an

...so...warum geht dies bei mir überhaupt nicht? Mit 42/170 fährt meine keine 100m, und LL-Mischschraube hat null einfluss auf LL. Carb farts und höchstens 10 PS. 45/180 besser, 48/180 ganz OK.
 

hab jetzt auch mal bei meiner 883R von 2001/2 ( K&N Filter und Serien 2in1) die Beschleunigerpumpe außer Betrieb gesetzt. Habe Leerlaufdüse 45 und Hauptdüse 180.
die LGRS ist 3,5 Umdrehungen offen.
Sie läuft super, wenn man etwas Gefühl in der Gashand hat. Sehr seltenes Patschen aus dem Leerlauf heraus. 
Das hoffe ich durch eine 48er LLD und entsprechender LGRS Einstellung noch zu vermeiden.
Mich stört echt die ewige Fontaine der Beschleunigerpumpe bei jedem Gasgeben. Auch gerade beim Zwischengas beim Runterschalten.
Die wahnsinnige Fontaine  kann doch nicht richtig sein? (bezüglich Verbrauch und Emissionen)
Gruß UK
          

Und ich dachte die Ingenieure haben sich was dabei gedacht, als sie eine beschleunigerpumpe zum Vergaser entwickelt haben.
Und warum gibt man Zwischengas beim Runterschalten?
 

Hallo Rockerle69,
es ist aber auch so, dass nicht alles, was sich Ingenieure ausdenken, für jeden Fall richtig sein muß. Manchmal ist es sogar illegal (Dieselsoftware) oder es verkürzt bewußt die Lebensdauer eines Produktes.
Das beides ist allerdings bei der Einführung der Beschleunigerpumpe sicherlich nicht der Fall. Aber es kann ein Versuch sein, ungenau eingestellte Vergaser, pauschal fahrbarer zu machen.

Zwischengas beim Runterschalten hilft bei der Synchronisierung der unterschiedlichen Wellengeschwindigkeiten im Getriebe. Der Schaltvorgang ist ruck- und geräuschfreier.

Und Hallo De`De`,
ich schätze deine Beiträge sehr!
Aber der "Einspritzmoment" der Pumpe führt zu momentaner Überfettung und Spritverschwendung.
Diese kurze Überfettung wird bei der Abgasmessung aber natürlich nicht gemessen. Denn es wird bei konstantem Standgas oder leicht erhöhter konstanter Drehzahl gemessen.
Und die Ingenieure hatten sich ja auch was dabei gedacht, als sie den oder die vielen anderen Vergaser ohne B-Pumpe entwickelten.
Vielleicht waren die Werkstätten halt mit der sehr genauen, individuellen Einstellung nur überfordert. Und so war die Pumpe das kleinere Übel? 

Bitte korrigiert mich, wenn ich da falsch liegen sollte.
   

Es gab ja früher eine erste Version des CV-Vergasers ohne Pumpe an der Sportster, da musst Du dir aber mal anschauen, welche Düsennadel da verbaut wurde, .... Man ist  davon wieder abgekommen, da insbesondere bei unseren Maschinen zwei große Brennräume durch einen Vergaser versorgt werden müssen. Nur schlagartiges Gasgeben aktiviert die  Pumpe, probier das mal aus. Wenn du langsam aufziehst wird nicht zusätzlich eingespritzt

Hallo Rockerle69,

wie kommst du darauf, dass ich alles ignoriere und nur meinen Weg für den wahren halte. Dann würde ich hier wohl nicht nach anderen Erfahrungen fragen.
Allerdings beschränkt sich mein Technikverständnis nicht auf einzelne Wikipediabeiträge. 

Quadrigo hat allerdings Recht. Meine Angewohnheit beim Runterschalten leicht "Zwischengas" zu geben, hatte ich sehr ungenau begründet.

Vielleicht sollte aber zum Thema zurückgekehrt werden.   CV-Vergaserkunde      und es gibt nun mal welche mit und welche ohne Pumpe. 

CV-Gaser sind bekannt dafür, TRÄGE am Gasgriff zu hängen (vgl. mit Schieber- und Klappengasern).

Im Extremfall oder beim Defekt geht der Unterdruckschieber sooo langsam nach oben, dass der Motor auch OHNE B-Pumpe schön (langsam!) beschleunigt.