Danke Dir, das hilft!

Kein Problem Socke!
Es ist halt auch immer eine Definitionssache von Plug 'n' Play ;-)
Es fängt an mit dem Stützlager, dass nicht abschließt mit dem Getriebe und hört damit auf, dass der innere Kasten massiv bearbeitet werden muss, damit nix schleift. Ich habe jetzt das Loch für den Kupplungskorb großzügig geöffnet und das sollte jetzt passen. Morgen werde ich den Korb bis auf die Kupplung an sich zusammenbauen und auf die Welle schieben, dann erst sehe ich ob alles sauber läuft. Um den hinteren Teil des Blechkastens durch das Stützlager an das Getriebe zu schrauben, muss ich mir noch Distanzen machen.

Hier hätte ich meine erste Frage!

Die Kupplungsnabe läuft auf einem Lager (siehe Abb.) Dieses Lager ist ein Lagerkäfig mit den einzusetzenden Rollen/Stifte. Bei mir ist es natürlich anders. Ich habe jetzt keine Vergleichbare Konstruktion der Nabenlagerung gesehen, aber vielleicht kennt ihr das!? Ich habe keinen Käfig, sondern werden die Stifte in die Kehle der Kupplungsnabe gelegt. Die Anzahl der Lagerstifte ist dementsprechend min. 3 x soviel wie beim Einsatz eines Käfigs. Kennt ihr diese Nabenlagerung? Für mich sieht das smart aus, auch wenn das zusammenbauen des Kupplungskorbs aufwendiger ist.

Frage 2: Da die Kupplung jetzt eh auseinander ist, würdet ihr die 100 Schlappen investieren und neue Rebscheiben einbauen? Die alten Scheiben sehen zwar noch gut aus, sind aber bestimmt auch noch von 1978. Bei neuen Scheiben, würdet ihr Harley-Ware nehmen, oder irgendeinen 3rd-Party-Anbieter?

Fotos sind ein bisschen ölig, ich hoffe man erkennt was!

Morgen geht es dann weiter mit dem Abenteuer. Noch ein frohes und entspanntes Osterfest.
Peter

Offengestanden habe ich den Ärger, den manche mit dem abgebildeten Originallager haben, nie verstanden.
Ich fahre nix anderes, original Kupplungsscheiben, ohne Tamer, ohne Ram-Jet sogar mit den lummeligen Federn zur Befestigung des dünnen Lagerschild.
Klappt astrein. Je nach Bedarf bzw alle 5-10.000 Km das Lager geputzt und sachte abschmieren

Das Geheimnis ist die Ausrichtung von Getriebe & Kurbelwelle.
Bei Kette kann man mit der Ausrichtung büsschen entspannt sein aber ein Belt sollte astrein ausgerichtet sein.
Ich bin für ~15K Belt ohne Anlaufscheibe auf dem Pulley gefahren und habe mir deshalb sehr viel Zeit genommen das Getriebe auszurichten 
und nie ein Problem mit einem wandernden Belt o.ä. gehabt

BTW: DEN Ram-Jet von der Firma Ram-Jet gibt es seit 15 Jahren nicht mehr nur einen unfassbar schlechten Nachbau aus China
BTW2: Das Big-Fix mit dem Retainer funktioniert. Also bau das ein.

Die originale Trockenkupplung (Alto) ist bis ca 70PS vollkommen ausreichend und gut für w-e-i-t über 100K.
Verölte ranzige Kuppl.-Scheiben kann man … alle Mann festhalten … auskochen !

Die Kupplung im Bildchen habe ich bei einem Kumpel in der Scheune in einem vollen Ölfangbehälter gefunden.
Die Scheiben lagen dort für ca 10-15 Jahre in altem Motoröl. Es sind unterschiedliche Scheiben mit unterschiedlichen Stärken von diversen Herstellern

Zusammen mit Waschpulver 3x oder 4x ausgekocht … fahre ich die seit >20K und ich baller jährlich durch diverse Hochgebirge.
Das mit dem auskochen kommt nicht von mir sondern aus der LKW-Bude wo ich mal gebuckelt habe als ich noch Haare auf dem Kopf hatte

Wie man sieht ist bei mir Nachhaltigkeit nicht nur ein Wort