ahh - dann wie oben geschrieben

wenn du die batteriepolschrauben- die bimetall hauptsicherung und die 4 sicherungen ausschliessen kannst

mit nem voltmeter mal die spannung an der batterie direkt messen - wenn garnichts mehr geht

sollte die batterie in dem fall immer noch über 12 V haben - kannste die batterie als fehlerquelle auch erstmal ausschliessen

dann eben mit nem voltmeter oder ner prüflampe gegen masse die spannung der roten pluskabel so weiter verfolgen bis zu dem punkt - wo sie unterbrochen ist

schön wenn der fehler ansteht - da suchsts sich leichter schaltplan ( zwar 2013 - aber die grundschaltung batterie - anlasser- zündschloss ist nahezu gleichgeblieben



einen blick in den Part Finder für alle Modelle kann auch helfen

vor allem das hier http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...IRCUIT-BREAKERS

das sagen wir dir schon seit einer woche




siehste

kleine anmerkung noch

solltest die batterieanschlüsse lieber blank machen statt einzufetten

batteriefett leitet nicht - sondern verhindert nach dem festziehen

der blanken pole durch obendraufschmieren des polfettes eine erneute oxidation

http://de.wikipedia.org/wiki/Polfett

oder du hast kupferpaste zur hand.....

Zahlendreher?

Das Baujahr ist natürlich 1986 ich Dussel. In den Papieren steht FXST.
Es ist ein Evo im Softailrahmen. Der Vorgänger hat da einiges verändert.
Andere Kotflügel feste Koffer u.s.w. Und so wie es aussieht hat sie
keine richtigen Sicherungen sonder solche Thermoschalter ist das
richtig?
MFG Dakota

Hallo NT Tom
Nein das ist schon ein Werkstatthandbuch. Ein richtig dicker Schmöker. Die Bilder (Zeichnungen)
die in deinem Link zu finden sind, sind auch in dem Buch drin. Das ist ein super Link
Jetzt kommt erst der Sommer da wird gefahren. Im Winter werde ich mich ein wenig mehr
damit befassen.
Tausend Dank an alle.
MFG Dakota

Danke Tom (auch wenn der letzte Satz ein wenig Sarkastisch wirkt)
Ein bischen Spaß muß sein.
Vielleicht sieht man sich ja auf einem Treffen auf ein Bier.
MFG Dakota