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Alle Tourer: Getriebeöl im Primär M8

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Adsche · seit

Adsche

Ehemaliges Mitglied

12.11.2017 20:58

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
M8, alle 3 Öle -> Syn3

lt. Werkstatt

Cui bono....

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Adsche am 13.11.2017 14:20.

911 · 958 Posts seit 08.07.2014

fährt: Harley Cross Bones 2010er

911

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958 Posts seit 08.07.2014

fährt: Harley Cross Bones 2010er

12.11.2017 21:01

Reifenchecker ,
das macht Hoffnung.
Freude

__________________
Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

weitgleiter · 791 Posts seit 02.06.2014

fährt: ex FXDWG`14, ex FXDWG`15, ex FLHRC`16, ex FLHRC`17, ex FLSL`18, new FLDE

weitgleiter

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12.11.2017 21:07

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
M8, alle 3 Öle -> Syn3

lt. Werkstatt

Zu Anfang hat man noch das andere Getriebeöl verwendet. Erst seit mit der Transferproblematik
verwenden die Werkstätten das selbe Öl für Motor und Getriebe. Ist besser fürs Mischen böse

__________________
"Man muss sich selbst gut finden und wissen, warum"

Websucht · 1821 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental
fährt: Pan America Special, Softail Heritage

Websucht

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1821 Posts seit 14.12.2010

aus Rödental

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12.11.2017 22:20

zum zitierten Beitrag Zitat von weitgleiter

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
M8, alle 3 Öle -> Syn3

lt. Werkstatt

Zu Anfang hat man noch das andere Getriebeöl verwendet. Erst seit mit der Transferproblematik
verwenden die Werkstätten das selbe Öl für Motor und Getriebe. Ist besser fürs Mischen

Nö, kann so nicht stimmen, bei mir wars von Anfang an Syn3 und ich habe (noch) kein Problem mit dem Transfer.
Außerdem ist das Formula+ für Getriebe und Primär, da würde ein Transfer keine Rolle spielen.

Es ist wohl einfacher (lukrativer) für die Werkstatt sich ein Fass Öl hinzustellen um damit alle Füllungen abzudecken.

__________________
Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Stonie22 · 187 Posts seit 14.04.2017

fährt: FXDF 2009; GL1800 DCT Tour 2018; NX650 Umbau; CX500; DKW R200H Bj.53

Stonie22

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187 Posts seit 14.04.2017

fährt: FXDF 2009; GL1800 DCT Tour 2018; NX650 Umbau; CX500; DKW R200H Bj.53

13.11.2017 18:32

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht

zum zitierten Beitrag Zitat von weitgleiter

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
M8, alle 3 Öle -> Syn3

lt. Werkstatt

Zu Anfang hat man noch das andere Getriebeöl verwendet. Erst seit mit der Transferproblematik
verwenden die Werkstätten das selbe Öl für Motor und Getriebe. Ist besser fürs Mischen

Nö, kann so nicht stimmen, bei mir wars von Anfang an Syn3 und ich habe (noch) kein Problem mit dem Transfer.
Außerdem ist das Formula+ für Getriebe und Primär, da würde ein Transfer keine Rolle spielen.

Es ist wohl einfacher (lukrativer) für die Werkstatt sich ein Fass Öl hinzustellen um damit alle Füllungen abzudecken.

Mir wurde vor dem ersten KD vom freundlichen ne Dose Formula+ zugeschickt zum Auffüllen. Auf meine Nachfrage wurde mir gesagt das ist immer bei den neuen drin.
Ebenso bekam ich zur Antwort Syn3 kann man nehmen, da es sich aber um ein reines Getriebe handelt gibt es hier besseres.
Habe beim KD auch wieder Formula+ rein bekommen.
Er erwähnte auch wenn manˋs richtig machen würde müsste das Getriebe beim umstellen des Öles auf Syn3 kurz gespült werden.
Steht auch im Handbuch das man nicht vermischen soll.

Denke aber nicht das eine der beiden Ölsorten einen großen Einfluss auf den Transfer hat, der ist aber mit zunehmender Laufleistung mehr geworden.

Treffer · 195 Posts seit 28.03.2016

fährt: FLHTKSE 2020 CVO und 1995er Springer

Treffer

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13.11.2017 19:47

Wat ne Kacke.

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Reifenchecker · 60 Posts seit 21.09.2017

fährt: Streetglide M8, R60/6

Reifenchecker

Mitglied

60 Posts seit 21.09.2017
fährt: Streetglide M8, R60/6

13.11.2017 20:11

Wat ne Kacke.

Stimmt, betrifft dich aber nicht, da du die 2014er Teile ja von haus aus drinnen hast.
Kacke ist's trotzdem, dass man sich mit sowas beschäftigt.

Adsche · seit

Adsche

Ehemaliges Mitglied

14.11.2017 12:41

Interessant: > Klick

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Adsche am 14.11.2017 15:03.

Döppi · 21905 Posts seit 16.11.2005

aus BA
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Döppi

♠ Mod ♠

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14.11.2017 16:08

Versteh ich nicht.

__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Wildcherry · Posts seit 01.01.1970

Wildcherry

Posts seit 01.01.1970

14.11.2017 16:13

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Versteh ich nicht.

Dito ... was willst du mit dem Link sagen?

alexobelix · 449 Posts seit 19.04.2011

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fährt: FLTRXS 2017

alexobelix

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14.11.2017 16:19

Dass der neue Bremszylinder mit seiner Abdichtung Schuld sein könnte...

Aymara · 1892 Posts seit 27.06.2017

fährt: Low Rider S 117

Aymara

Langes Mitglied

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fährt: Low Rider S 117

14.11.2017 16:50

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Dass der neue Bremszylinder mit seiner Abdichtung Schuld sein könnte...

... und von Italienern verzapft wurde Augenzwinkern

PS: Und es geht natürlich um das Kupplungsteil und nicht die Bremse großes Grinsen

__________________
Gruß

Chris

Adsche · seit

Adsche

Ehemaliges Mitglied

14.11.2017 17:39

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Dass der neue Bremszylinder mit seiner Abdichtung Schuld sein könnte...

... und von Italienern verzapft wurde

PS: Und es geht natürlich um das Kupplungsteil und nicht die Bremse

Sehr richtig. Ein Bauteil des italienischen Bremsenherstellers Brembo, der auch Bremsanlagen an HD liefert.

So wie auch dem Text zu entnehmen, wurde diese hydraulische Kupplungsbetätigung- also auch der beschriebene und abgebildete Nehmerzylinder von Brembo- bei HD erstmals in den M8 Tourern verbaut. Es ist also eine Baugruppe, die von den vorhergehenden Modelljahren abweicht und beinhaltet somit auch eines der Bauteile welches mit zu den möglichen Verursachern des Öltransfers gehören könnte. Der sichtbare Unterschied ist z.B. die schwarze Membrane auf dem Nehmerzylinder.

PS:
Sorry, dass ich nicht beachtet habe, dass vielleicht nicht alle hier der englischen Sprache mächtig sind.

Wildcherry · Posts seit 01.01.1970

Wildcherry

Posts seit 01.01.1970

14.11.2017 17:50

zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche

zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara

zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Dass der neue Bremszylinder mit seiner Abdichtung Schuld sein könnte...

... und von Italienern verzapft wurde

PS: Und es geht natürlich um das Kupplungsteil und nicht die Bremse

Sehr richtig. Ein Bauteil des italienischen Bremsenherstellers Brembo, der auch Bremsanlagen an HD liefert.

So wie auch dem Text zu entnehmen, wurde diese hydraulische Kupplungsbetätigung- also auch der beschriebene und abgebildete Nehmerzylinder von Brembo- bei HD erstmals in den M8 Tourern verbaut. Es ist also eine Baugruppe, die von den vorhergehenden Modelljahren abweicht und beinhaltet somit auch eines der Bauteile welches mit zu den möglichen Verursachern des Öltransfers gehören könnte. Der sichtbare Unterschied ist z.B. die schwarze Membrane auf dem Nehmerzylinder.

PS:
Sorry, dass ich nicht beachtet habe, dass vielleicht nicht alle hier der englischen Sprache mächtig sind.

Geht eher darum, dass du einen Link zu einem Bauteil postest mit detaillierten Bildern desgleichen. Darum ist zunächst nicht klar was du eigentlich sagen willst. Danke trotzdem für den wertvollen P.S. Kommentar.

Aymara · 1892 Posts seit 27.06.2017

fährt: Low Rider S 117

Aymara

Langes Mitglied

1892 Posts seit 27.06.2017

fährt: Low Rider S 117

14.11.2017 18:01

Interessant bei dieser Entdeckung ist übrigens nicht, dass die Italiener zu blöd sind, was gescheites zu bauen, sondern dass falls es tatsächlich an diesem Bauteil läge, hier der Drittanbieter gefragt ist, nachzubessern. Und wie lange das dauert, da hat HD wiederum keinen Einfluss drauf ... jedenfalls nicht direkt.

Spannende Entdeckung, finde ich.

__________________
Gruß

Chris

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