Hallo Ricky , danke für die schnelle Rückmeldung.

Gruß Lothar

Es muß ja nicht ewig sein.  Vor allem nicht das immer wieder.
Setzt Du bei der Gelegenheit keine pigtails ein ?  Wenn eh schon alles auseinander ist, ist das doch Standard.  Lieber nur einmal und dafür richtig.
Die andersartigen Dichtungen sind eigentlich nur ein Pflaster, die Tendenz  zum Fußleck kommt ja nicht von der Dichtung, sondern ist konstruktiv
weil da was fehlt.
HD war bei der Fußdichtigkeit die ganze Bauzeit über zu passiv und hat sich nicht um den Ölrücklauf gekümmert hat (wie das Öl an der Dichtung vorbeigeht).
Stattdessen haben sie auch nur mit den Dichtungen rumexperimentiert, Kevlar hier, dicker da, fast zehnmal kam eine neue Dichtungsvariante daher.
Hält je nach Motor und solange es hält.
Glück oder Zufall spielt mit - genauso wie heute noch ein ungeöffneter Motor trocken sein kann, kann er mit Cometic, James oder was auch immer wieder undicht werden.

Wenn ich den Motor eh schon aufhabe, ist doch der Zeitpunkt für pigtails ideal, wie den Hayden oil fix.
Wenn man die Extra Arbeit zusätzlich noch machen will bzw. jemand dafür hat, der dann noch Vertiefungen für O-Ringe setzt, damit wär`s doppelt genäht.
Muß aber meistens nicht sein, nur wenn`s ein hartnäckiger "Außenöler" ist.
Im Normalfall alleine die pigtails haben sich bewährt .

 

Wenn man nicht langfristig plant, und oder aufs Glück baut, ok.  Dreißig ist ja auch nix.  Ich habe auch eine 87er mit 40tsd +km,  Original also seit 31 Jahren ungeöffnet (mit Originaldichtung), die noch nicht ölt.
Schwitzt nur ganz leicht, mit 30 oder 40tsd ist ja auch meistens noch nichts.
Finde es nur schade, wenn man die Gelegenheit nicht nutzt, die bewährte Dauerlösung nicht gleich mitzunehmen.
Findige Motorenbauer und irgendwann der Zubehörmarkt haben das während der Evo-Ära aufgebracht (wobei nicht neu in der Motorenwelt allgemein, nur bei Harleys), HD hatte
lieber erfolglos mit allen möglichen Dichtungen rumexperimentiert und konnte sich dann erst beim Twin Cam durchringen, es genauso zu machen.

Wegen dem Pitting um die Stehbolzen, wenn Du jemand hast, der Dir das günstig schweißt, kann man`s ja machen. Dein Baujahr ist kein Sandgußblock mehr wie die ersten Evos und
von daher glaube ich etwas einfacher zu schweißen, wenn ich das von der Materialkunde her richtig erinnere.
Bloß ob das notwendig ist - ich würd`s nur machen, wenn Du da jemand für schmale Münze an der Hand hast.
Meistens ist das Pitting bei alten Motoren doch an den Köpfen, und das wird normalerweise mit den entsprechenden Produkten aufgefüllt.
JB-Weld hat Hochtemperaturprodukte und welche speziell für Alu, und Devcon wird auch von den Oldie-Leuten im V8 Bereich auch genommen, um Pitting aufzufüllen.
Ich glaube von Loctite gibt`s auch was in der Richtung, aber von meiner Auto-Werkstatt her kann ich mich an JB-Weld und Devcon erinnern.
Mit dem Schweißen glaube ich macht man das ganze nur überkompliziert, alle Oldie-Heinis nehmen JB-Weld, da gibt`s Motoren bei denen das schon
so gemacht wurde und das jetzt auch schon wieder Dekaden her ist, und womöglich schon mehrmals Dichtungen wieder abgekratzt wurden.
Wär ja auch irgendwie widersprüchlich, wenn Du beim Abdichten der Füße Minimal-Aufwand fährst und nicht mal pigtails einsetzt, aber beim Pitting verschließen
dann gleich Schweißen läßt
Wenn die Dichtung den Bereich noch abdeckt, könnte man es ja auch so probieren.
Wobei ich da evtl die Gefahr sehe, daß Du dadurch eben genau das bestehende Problem der Konstruktionsschwäche verstärken könntest : Das Dichtungsproblem
besteht, weil das Öl in Kontakt mit der Dichtung kommt ohne pigtails, die Dichtung saugt und backt und irgendwann fängt`s an zu Bröseln.
Also die Ursache liegt am Kontakt mit dem Öl, und wenn durch das pitting in den Vertiefungen Öl stehen bleibt, könnte das ja vielleicht diesen Aspekt noch verschärfen.

wenn du das rote verwendest geht bis 250 grad, und wenn der schrauber gute erfahrung damit hatte,
würde ich es auch damit versuchen, die james liegt überall sauber auf, schätze da hast du kein problem mehr

Ach, Schweiß drauf !