Hab wieder die orig. HD Kerzen drin.

@Agossi 
Weil ich es wissen wollte hatte ich diese Bosch Super4 WR78 X (nicht über Amazon) geordert (sind übrigens made in China wie so vieles), und bin damit jetzt in 14 Tagen 700 KM gefahren! 
Der Effekt ist ungefähr so wie bei den Iridium- oder SE Triple Platinum Kerzen.

Ich habe keine Road King, aber in meinem alten BMW benutze ich seit einiger Zeit Iridium-Zündkerzen. Der Motor läuft damit ruhiger und sie halten definitiv länger als normale Kerzen. Allerdings sind sie auch teurer. Viele sagen, der Unterschied ist nicht groß, vor allem bei alten Motoren wie deinem, aber ich finde das Startverhalten etwas besser. Schaden kann es jedenfalls nicht, auszuprobieren.

Hab meine Originalen seit über 30tkm drin , vielleicht wechsle ich sie in zwei Jahren mal.

Hab ich

Ich habe seit langem zwar keine Iridium, aber Platinkerzen in meiner 1992er Evo Fatboy drin. Ganz einfacher Grund damals: Wir trafen uns regelmäßig, auch zur Winterszeit, in einem Lokal nahe der Stadtmitte. Um von da aus an den Stadtrabnd zu kommen, waren ca. 6km "Stadtfahrt" nötig, also max. 50km/h , unterbrochen von vielen Ampeln. Bei Kälte verrotzelten die originalen Kerzen nach kurzer Zeit, schließlich wird der Motor bei deser Fahrerei nicht richtig warm und braucht Chokeuntersstützung => Kerzenisolatoren schwarz, die Funken suchten sich wohl den einfacheren Weg über den verrußten Isolator . Abhilfe: Hahn auf mit kaltem Motor und ein "paar Meter" StVO-widrig schnell und mit Drehzahl gefahren. Mit den WR7DP von Bosch erledigte sich das Problem von allein. Selbst bei stark verrußtem Isolator zündete das ganze munter, um die bündig mit dem Isolator abschließende Mittelelektrode gab es immer einen feinen, weißen, rußfreien Kreis, der offensichtlich das Überspringen der Funken an falscher Stelle verhinderte. Die Kerzen werden leider nicht mehr hergestellt (man findet noch Altbestände im Netz), ich habe mir einen Vorrat davon für die Fatboy angelegt, der wird reichen, bis ich nicht mehr fahren kann (was hoffentlich noch eine Weile dauert ). Bei diesen Kerzen musste der Elektrodenabstand von den -für viele Automotore normalen- 0.7mm auf 1.1mm erhöht werden, mit 1.1mm Abstand heißt sie WRxDPX (und war damals, ist heute, noch seltener). Ich habe ein wenig mit den Wärmewerten experimentiert, die 7er entspricht etwa der 5R6A von Harley, alter Bosch Wärmewert 175, aber selbst mit einer 5er, die etwa dem alten Wärmewert 225 entspricht, lief der Motor noch immer sauber, obwohl bei der der Isolator praktisch immer schwarz war (zu hoher Wärmewert). Mit Iridiumkerzen wird es sich nicht viel anders verhalten, ein knackiger, konzentrierter Funke, wegen der scharfkantigkeit der Elektroden leichter überspringend, als an verrundeten Nickelelektroden der Standardkerzen.

Uli

Über Crossreference Tabellen ermittelt würde ich "Ja" sagen, die Kerzen liegen wärmewertmäßig nicht weit auseinander. Für die WR78 X wird die Denso IW20 als Vergleichstyp ausgeworfen, für die 5R6A für Evos die Denso IW16. Das passt auf alle Fälle mechanisch, leicht unterschiedlich sind eben die Wärmewerte. Ich würde die WR78 X einsetzen und das Kerzenbild bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen anschauen. Die WR78 X/IW20 sind "kälter", führen mehr Wärme ab als die 5R6A/IW16 (zwischen IW16 und IW20 gibt es nichts ), das sind etwa W175/W200 nach alter Bosch Nomenklatur), könnten also möglicherweise zum verrußen neigen. Allerdings sind die Wärmewerte heute sehr viel breiter angelegt als früher (Mehrbereichskerzen, eine W7AC hat so etwa einen Wärmewertbereich von alten W175 - W225 Kerzen), so daß die Gefahr des Verrußens, oder aber -viel gefährlicher- Erhöhung der Klopfneigung deutlich geringer sind. 

UliC
PS
Ein uralter Bosch Lehrfilm, nicht alles für heutige Verhältnisse zutreffend (wenige Jahre nach diesem Film z.B. liefen Zweitakter mit 1:50 Benzin/Öl-Gemisch, nicht mehr mit 1:20-1:25, Bleizusätze -Bleitetraethyl etc.- gegen Klopfen gibt es nicht mehr, ...), aber größtenteils immer noch zutreffend.