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FLHR/C/SE/XS/P Road King (C): Öl im Lichtmaschinengehäuse - normal?

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FLHR/C/SE/XS/P Road King (C): Öl im Lichtmaschinengehäuse - normal?

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

fährt: Road King Classic 2008

michael_bn

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fährt: Road King Classic 2008

17.11.2025 18:05

Hallo in die Runde,
an meiner Road King von 2008 ich muss Riemen, Pulley und hinteres Ritzel wechseln und habe dazu gerade den Primärantrieb abgebaut. Nun habe ich genauer unter den Läufer der Lichtmaschine geschaut und fand dort etwas Öl. Bevor ich den Stator u. U. unnötig abbaue, wollte ich mal fragen, ob jemand Erfahrung damit hat. Soll heißen:
Muss ich davon ausgehen, dass das Öl aus dem Kurbelgehäuse kommt, oder drückt sich auch mal Öl aus dem Primärantriebsgehäuse ins Gehäuse der Lichtmaschine?
Vielen Dank!
Gruß
Michael

Schimmy · 12621 Posts seit 15.10.2015

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fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Schimmy

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17.11.2025 19:26

zum zitierten Beitrag Zitat von michael_bn
Hallo in die Runde,
an meiner Road King von 2008 ich muss Riemen, Pulley und hinteres Ritzel wechseln und habe dazu gerade den Primärantrieb abgebaut. Nun habe ich genauer unter den Läufer der Lichtmaschine geschaut und fand dort etwas Öl. Bevor ich den Stator u. U. unnötig abbaue, wollte ich mal fragen, ob jemand Erfahrung damit hat. Soll heißen:
Muss ich davon ausgehen, dass das Öl aus dem Kurbelgehäuse kommt, oder drückt sich auch mal Öl aus dem Primärantriebsgehäuse ins Gehäuse der Lichtmaschine?
Vielen Dank!
Gruß
Michael

N´Abend,

Äähhmmmm..... Nur um Missverständnissen vorzubeugen: Du hast VOR der Demontage des Primärantriebs schon
das Öl aus Selbigem abgelassen, oder hast Du einen offenen Primären (also mit Belt und Trockenkupplung) ? ? ?
Und: Was bezeichnest Du als "Läufer" der Lichtmaschine ? ? ? Den LiMa-Rotor ? ? ?

GReetz Jo

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

fährt: Road King Classic 2008

michael_bn

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17.11.2025 19:47

Alsooo: Nein, ich haben keinen offenen Primärantrieb (habe also den ganz normalen gekapselten mit Duplexkette) und ja, das Öl habe ich vor der Demontage aus dem Primärantriebsgehäuse abgelassen. Ich bin wie im Werkstatthandbuch angegeben, vorgegangen - im Einzelnen:
- Öl abgelassen
- währenddessen alles Drumherum abgebaut, was im Weg war, (Ständer, Fußrasten, Gangschalthebel mit Welle, Anlasser, ...)
- Deckel des Primärgehäuses abgenommen
- Kettenspanner entfernt
- Schraube des vorderen Ritzels gelöst (ging nicht allzu schwer)
- Mutter der Kupplung gelöst (ging ebenfalls mit nicht zu hohem Kraftaufwand)
- beide Ritzel mitsamt Kette von den Wellen abgezogen
- hinteren Teil des Primärantriebgehäuses abgebaut
So, und da sah ich halt das Öl im Lima-Gehäuse. verwirrt

(Und ja, mit Läufer ist der Rotor gemeint.)

springerdinger · 5950 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

springerdinger

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17.11.2025 19:54

zum zitierten Beitrag Zitat von michael_bn
Muss ich davon ausgehen, dass das Öl aus dem Kurbelgehäuse kommt,
oder drückt sich auch mal Öl aus dem Primärantriebsgehäuse ins Gehäuse der Lichtmaschine?

Das ist Primäröl, und das ist vollkommen normal!
Warum auch nicht?

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Schimmy · 12621 Posts seit 15.10.2015

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17.11.2025 20:59

zum zitierten Beitrag Zitat von springerdinger
Das ist Primäröl, und das ist vollkommen normal!
Warum auch nicht?

Das Öl dient nicht alleine nur zum Schmieren des Primärantriebs, es kühlt auch (ein wenig) den Stator der LiMa.

Darf man fragen, WARUM Du das alles wechseln willst / musst ? ? ? (zum Wechseln des Zahnriemens müssen nämlich
auch Hinterrad und Schwinge ausgebaut werden....)

GReetz Jo

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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17.11.2025 23:27

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Darf man fragen, WARUM Du das alles wechseln willst / musst ? ? ? (zum Wechseln des Zahnriemens müssen nämlich
auch Hinterrad und Schwinge ausgebaut werden....)

Klar darfst du fragen. großes Grinsen

Gegenfrage: Was meinst du mit 'das alles'? Wechseln will ich nur Pulley, Zahnriemen und Zahnrad hinten. Um an das Pulley ranzukommen, muss ich den kompletten Primärantrieb abbauen. Und dann sieht man halt die Lichtmaschine, deren Rotor sich leicht runterziehen lässt. (Man muss ja nur gegen die Magneten ziehen.)
Und klar, Schwinge und Hinterrad ausbauen ist auch erforderlich. Ich wollte mir aber erst einmal die Sachen vornehmen, für die ich noch kein Werkzeug hatte bzw. habe. Vor allem auch deshalb, weil ich an verschiedenen Stellen las, dass die Schrauben und Muttern im Primärantrieb sehr fest sitzen würden. Hat sich glücklicherweise, wie oben beschrieben, bei den ersten beiden nicht bewahrheitet. Nun habe ich die Hoffnung, dass sich auch die große Mutter am Pulley ohne extremen Kraftaufwand lösen lässt...

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Schimmy · 12621 Posts seit 15.10.2015

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17.11.2025 23:38

Okay... Dann frage ich einmal anders herum...

Was von den Teilen, die Du wechseln willst/musst ist denn defekt, oder verschlissen ❓
Ich meine: Nur so aus Spaß wird sich ja wohl keiner diese Mühe machen (Ich habe DAS vor ein paar Jahren an meiner E-Glide selbst gemacht und hatte echt richtig Arbeit damit....)

Greetz. Jo

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Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Schimmy am 18.11.2025 10:06.

joe.sixpack · 2220 Posts seit 26.02.2012

aus Niederrhein
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joe.sixpack

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18.11.2025 03:51

@michael_bn

All swimming in oil, thats normal.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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18.11.2025 10:30

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Was von den Teilen, die Du wechseln willst/musst ist denn defekt, oder verschlissen ❓

Wie ich schon schrieb: Pulley, Riemenscheibe, Riemen. Alles ist verschlissen: Der Riemen hat KEINE Zähne mehr, die Riemenscheibe hinten hat rundum erhebliche Karies, sprich die Zähne sind etwas flacher und haben deutliche Vernarbungen und Einkerbungen. Das Pulley sieht noch am besten aus, aber auch hier sind deutliche Abnutzungsspuren zu sehe, sprich, da wo der Riemen gelaufen ist, haben die Zähne etwas an Höhe verloren, leichte Einkerbungen sind auch zu sehen.

Schimmy · 12621 Posts seit 15.10.2015

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18.11.2025 11:13

Oh, oohhh.... 🫢 Nicht schön.

Dann wünsche ich Dir viel Erfolg bei der "Operation". Sollte sich die f...cking Sprocket Nut bei Deinem Moped genauso schwer
lösen lassen, wie es bei meinem Bike damals der Fall war, hilft vielleicht das Anbohren und "Aufsprengen" der Mutter mit Hilfe
eines Meißels .....

Good Luck

der Jo

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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18.11.2025 20:02

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Dann wünsche ich Dir viel Erfolg bei der "Operation".

Vielen Dank für die guten Wünsche! Ich werde berichten.

michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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21.11.2025 19:03

So, geschafft, allerdings nur mit roher Gewalt. Weder ein langer Hebel noch der Einsatz eines Schlagschraubers haben was genutzt. Baby

Aber jetzt ist das Ding endlich runter.
Morgen kommt die Schwinge ab und dann bestelle ich alle nötigen Ersatzteile - außer Pulley und Riemenscheibe für's Hinterrad, die konnte ich mir aus den USA mitbringen, den Rest muss ich jetzt hier besorgen...

Hier noch eine Frage und eine Anmerkung - letztere zuerst:
Den Kommentaren hier zur Folge brauche ich mir um das Öl in der Lichtmaschine keine Sorgen zu machen. So weit, so gut. Was allerdings nicht so schön ist, ist der Umstand, dass die Gummitülle des Kabels, das vom Stator aus dem Gehäuse heraus zum Regler geführt ist, nicht mehr gut abdichtet: Um sie herum habe ich Ölnebel, die natürlich den Dreck anziehen und festhalten...

Und hier die Frage:
Meine Road King ist jetzt 17 Jahre alt und knapp 80.000 km gelaufen. Das Motorlager (engine mount) vorn und die Schwingengummis sehen eigentlich recht gut aus. Ich vermute aber, das die im Laufe der Zeit doch etwas ausgehärtet sind. Lohnt es sich, die gleich mit zu tauschen?

Danke für die Tipps!

Ach ja: Falls mal jemand im Raum Bonn auf die Idee kommen sollte, Riemen und Pulley wechseln zu wollen: Ich habe jetzt die passende Nuss für die 2 1/4"-Mutter und ein Halteinstrument für Pulleys mit 30 - 34 Zähnen. Kann ich gern (sobald ich durch bin) ausleihen.

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Schimmy · 12621 Posts seit 15.10.2015

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21.11.2025 19:28

Moinsen,

Zur Anmerkung:
Da es das "Gummiteil" nur in Verbindung mit dem Stator gibt, hilft es vielleicht, wenn man das Ganze abdichtet. Ich habe es mit hitzfestem Silikon
gemacht (nur von außen, da ich die ganze LiMa-Baugruppe nicht extra alleine deswegen ausbauen wollte. Ist aber trotzdem dicht). Augenzwinkern

Zur Frage:
Wenn Du das ganze Zeugs eh´ ausbaust, wäre es fahrlässig nicht im gleichen Atemzug die von Dir erwähnten Teile mit zu wechseln. ICH an Deiner
Stelle würde - was die Hinterradschwinge betrifft - nicht ALLEINE nur die "Gummi-Pucks" tauschen, sondern gleich ALLES (also auch Lager und Achse).
So schnell wirst Du dort vermutlich nicht mehr dran müssen. Gibt auch komplette Sätze für das ganze Zeugs (z.B. HIER).

Ich hoffe, Du hast genügend Hilfsmittel um Motor, Getriebe und Rahmen während der Arbeiten abstützen zu können......

Greetz Jo

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Schimmy am 23.11.2025 14:19.

michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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michael_bn

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23.11.2025 11:42

Hallo,

so, Schwingenachse ist raus und - Überraschung - so ein Lager, wie die, die in der Schwinge verbaut sind, kannte ich noch nicht. Hatte eigentlich mit Kegelrollenlagern gerechnet. Man lernt halt immer dazu ...
Jetzt verstehe ich auch den Hinweis auf den Kompletttausch.

Gruß
Michael

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michael_bn · 61 Posts seit 30.11.2018

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29.11.2025 16:02

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Wenn Du das ganze Zeugs eh´ ausbaust, wäre es fahrlässig nicht im gleichen Atemzug die von Dir erwähnten Teile mit zu wechseln. ICH an Deiner
Stelle würde - was die Hinterradschwinge betrifft - nicht ALLEINE nur die "Gummi-Pucks" tauschen, sondern gleich ALLES (also auch Lager und Achse).
So schnell wirst Du dort vermutlich nicht mehr dran müssen. Gibt auch komplette Sätze für das ganze Zeugs (z.B. HIER).

Hallo Schimmy,
deinem Rat folgend habe ich mir den Komplettsatz Schwingenaxe bei der genannten Adresse bestellt. Heute ist er angekommen. Beim Durchsehen der Teile musste ich allerdings feststellen, dass sich keines der beiden Lager drehen lässt. Nicht einmal, nachdem ich sie im Schraubstock eingespannt hatte, ließen sie drehen oder axial, also seitlich kippen. Das ist etwas irritierend. Da ich aber solche Lager bisher nicht kannte, meine Frage: Ist das normal und lassen sie bewegen sich in eingebautem Zustand durch die größere Hebelwirkung der Schwinge dann doch dazu bringen, sich zu drehen ohne dass es zu erhöhtem Verschleiß kommt?
Für eine rasche Antwort wäre ich sehr dankbar, insbesondere falls ich sie reklamieren muss...
Gruß
Michael