Hallo in die Runde,
zwischenzeitlich habe ich erfolgreich den Riemen, sowie Pulley und Zahnrad an meiner Road King von 2008 gewechselt (s. auch Thread Öl im Lichtmaschinengehäuse - normal?)
Allerdings habe ich nach dem Einbau des Primärantrieb festgestellt, dass sich die Kupplungseinstellung ziemlich stark verändert hatte. Ich war davon ausgegangen, dass die Einstellung ziemlich ähnlich sein sollte wie vor dem Ausbau. Stattdessen musste ich, nachdem ich die Einstellschraube an der Kupplung korrekt eingestellt hatte, die Einstellschraube des Bowdenzugs deutlich nachstellen, denn der Kupplungshebel am Lenker hatte deutlich zu viel Spiel (statt der vorherigen ca. 3 mm, nun 10 oder mehr mm). Außerdem war mein Eindruck (der natürlich täuschen kann), dass die Einstellungsschraube etwas weiter aus der Kupplung herausragt, also vor dem Umbau.

Nach der Durchsicht des Werkstatthandbuchs und der Explosionszeichnung des Teilekatalogs dachte ich eigentlich, der Kupplungsmechanismus sei narrensicher, aber vielleicht ist er das ja gar nicht.
Zwei/drei Details seien noch erwähnt: 
- Die lange Druckstange kam beim Abbau zusammen mit der Kupplungseinstellschraube aus der Achse heraus - sie sah aber so gleichmäßig aus, dass ich mir keine Gedanken über die Einbaurichtung gemacht habe.
- Die Kupplung ist korrekt eingebaut und an ihrem Platz: Soll heißen, sie bildet eine Flucht mit dem Primärantriebsritzel auf der Kurbelwelle
- Bei gezogener Kupplung und eingelegtem (2.) Gang kann ich das Hinterrad drehen, das geht zwar schwer, aber es geht.

Hat hier vielleicht jemand eine Erklärung für die deutlich veränderte Einstellung des Kupplungszugs?
Bin für jeden Tipp dankbar!
Gruß
Michael

Evt. hat die Grundeinstellung vorher nicht richtig gepasst und es wurde übern Zug korrigiert. Um wie viel musste die Einstellschraube an der Kupplung verändert werden nach der Rep.?

Hallo, guten Morgen,
vielen Dank für die prompten Rückmeldungen. Dazu ein paar Anmerkungen:
Die Grundeinstellung der Kupplung sollte vor dem Zerlegen einigermaßen gestimmt haben. Hatte sie bei der letzten Inspektion selbst eingestellt. Bei den letzten Fahrten ließen sich die Gänge problemlos einlegen, der Leerlauf war auch leicht zu finden. Nach dem Zusammenbau habe ich (natürlich) zuerst die Grundeinstellung an der Kupplung vorgenommen, und wie ich schon schrieb, schien mir die Einstellschraube weiter herauszustehen als vor dem Zerlegen.
Nach der Einstellung dort hatte ich am Kupplungshebel sehr viel mehr Spiel als vorher, erst nach ca. dem halben Hebelweg kam der Druckpunkt. Die Einstellschraube am Zug musste ich ca. 1,5 bis 2 (meine ich) Umdrehungen herausdrehen. 
Was das Setzen der Dichtungen betrifft: Zwischen dem hinteren Teil des Primärantriebsgehäuses und dem Getriebe ist gar keine Dichtung, die sich groß setzen könnte...
Gruß
Michael