Dachte ich mir schon dann nach kurzem grübeln so. Danke. 

Bei TTS lassen sich ja auch nur die .MT8 etc. Dateien laden und bearbeiten. 

Als .MTE werden originale Maps, bzw. auch mein PV Mapping gespeichert. 
​​​​​Ist die Frage was der TTS damit macht und ob man die durch ändern der Dateiendung wieder lesbar machen könnte. 

Wenn nicht, wäre auch fraglich, ob man die durch den TTS aufs ECM aufgespielte PV Map wieder mit dem PV auslesen kann, oder diese nun quasi verschlüsselt ist. 

Dann müsste ich hoffen, dass meine Tunerwerkstatt das originale PV Mapping noch abgespeichert hat. Nochmal nen Prüfstandslauf möchte ich nicht finanzieren. Läuft ja auch perfekt. Nur das starten ist halt schwer wenn kalt. Und durch nachträglich installierte Dekos passt das Startgemisch nicht mehr. Ohne Dekos dreht sich der Motor aber wenn überhaupt auch nicht schnell genug zum starten.

Sorry - aber blöde Frage 🤔
wenn du einen TTS hast - warum, dann der Versuch mit PV nen Map zu erstellen ... ???
normalerweise lockt der TTS das ECM - es ist also durch keinen anderen Tuner weiter modifizierbar - außer, man lädt zuvor wieder den Original HD Map retour.
Der TTS bietet eigentlich detto alle Möglichkeiten des PV betreffend Mapping.
Beide sind nur ein Werkzeug zum überschreiben der Orignal HD-Tables - ob ich diese mit TTS, PV, DonPerformance oder sonstigen Interfaces überschreibe - ist eigentlich völlig schnuppe - die Werte in den Tables entscheiden 😎
Der TTS ist eigentlich Nachfolger (große Bruder) - des "Original" HD ScreaminEagle Tuner ... der SEPST war von TTS ... bis zu jenem Zeitpunkt des "Dieselgate - äquivalent zu VW" 😉

Wenn du beide hast ...
primär werden beim Mapping VE, AFR und Zündzeitpunkte ermittelt/modifiziert
guck dir jene Tabellen/Werte im PV an und übertrage diese ggf in den den TTS 😎

Es gibt betreffend Kaltstartverhalten weitere mehrere sich ergänzende Maps, welche ineinander greifen, Warmlaufanreicherung, Zündzeitpunktverstellung , ...

Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit, wenn die Datei bei denen noch existiert. 
Ansonsten führt ja sowieso kein Weg daran vorbei, dass ich dort nochmal aufschlage zum Auslesen und ändern der Map.

Ja, ich war bei meinem Tuner, der hat mir meine Map direkt am Moped entsprechend angepasst.

Hat mich im Endeffekt nur etwas Zeit gekostet, erstaunlich, aber bin zufrieden. 

So wie LRalf geschrieben hat, muss man um ein Mapping bearbeiten zu können, es auch mit dem entsprechenden Gerät von der ECM down- und auch wieder uploaden.

Na wenn du das komplette PV-zeug inkl. Dongle hast, wird das wohl schon gehen.

Die VE-Tabelle werden immer mit TPS angezeigt und AFR mit Map.
Standgas ist immer TPS 0. 0 ist wenn du kein Gas gibst.
Die VE-Tabelle gibt die Füllung an, also wieviel Prozent die Zylinder gefüllt werden.
Die Position der Drosselklappe ist dafür der maßgebende Faktor.
Hier müssen entweder die Originawerte der Ursprungsmap oder die mit Autotune oder Prüfstand ermittelten Werte enthalten sein.
Da sollte man manuell nichts ändern. 
In der AFR-Tabelle wird das gewünschte Mischungsverhältnis angegeben. Hier kann man Anpassungen vornehmen, wenn man weiß was man tut.
Hier ist der Ansaugdruck der maßgebende Faktor. Bei geschlossenen Drosselklappe entsteht trotzdem Ansaugdruck, weil der Motor ja saugt.
Wenn man bei hoher Drehzahl das Gas zumacht, saugt der Motor entsprechen mehr.
So kann bei geschlossener Drosselklappe noch Map 0-35 enstehen.

Edit: Die AFR-Werte bei Map 0-30 können m.E. nicht das genannte Problem verursachen. Hier stimmt irgendwas anderes nicht. 
Entweder zeiht der Motor falsche Luft oder das Mapping passt nicht zur Motorkonfiguration.