Hallo in die Runde,
kleiner Nachtrag: Da ich keine Antwort auf meine Anfrage bekam, habe ich in meiner Verzweiflung - das Rappeln war eindeutig zu viel - das originale Engine Mount beim Dealer gekauft und eingebaut. Und siehe da, die Vibrationen sind nun deutlich reduziert und auf einem Niveau, wie ich sie vor meinen Arbeiten kannte. 
Gruß
Michael

Ich hatte 2020 das Lager von Kinematic Structures (damals von Ebay) eingebaut und vergessen, die Reduzierhülse einzubauen, die gleichzeitig als Anschlag für die zentrale Schraube diente. So drückte ich das Stahlgeflecht zu stark zusammen, merkte es erst, als es zu spät war. Ich löste alles wieder und fuhr so 3 Jahre rum. Da das vorherige Lager sich komplett zersetzt hatte, war es natürlich ein enormer Unterschied.

Da ich noch ein neues Originallager (Ausführung D) im Schrank hatte, baute ich vorletztes Jahr dann dieses ein und war entsetzt, wie dieses harte Gummilager die Vibrationen übertrug. Kein Vergleich zum Kinematic Structures.
Nach nun 2 Saisons hat sich das "neue" Lager aber ein bisschen eingefahren und die Vibrationen sind nur noch im Stand extrem. Ich habe inzwischen ein Ersatz-Stahlgeflecht im Schrank und wartet wieder auf den fachgerechten Einbau. War nur bisher zu faul, um die Arbeit wirklich mal anzugehen.

Nachteil des Lagers von Kinetic Structures ist, dass sich das Stahlgeflecht mit Schmutz zusetzen kann und dieser dann wie Schleifpulver auf die Stahldrähte wirkt. Darum muss dieses eigentlich gewartet werden, entweder durch einmal jährlichen Ausbau und auswaschen in Kaltreiniger oder halt regelmässigen Ersatz, was allerdings unwirtschaftlich wird. Aber leider gerade bei meinem Evo-Motor, der deutlich stärker vibriert als ein moderneres Aggregat, hält auch ein Polyurethan- oder Neoprenlager nie länger als 5 Jahre.

Ich habe mal ein einem Anfall von Einkaufswut verschiedene Lager eingekauft, darunter eben das Kinetic, das Originallager in D-Ausführung, ein Glide-Pro und ein Barry 507-1NS (siehe Datenblatt), das im Wesentlichen dem Originallager in der alten C-Ausführung entspricht (die jetzige D-Version ist das Barry 507-3NS, viel härter, für Touring und Dyna-Modelle mit Twin-Cam Motor). Ich wollte eigentlich alle mal ausprobieren und vergleichen, da ich aber wegen Zeitmangels und auch altersbedingter Faulheit fast nicht mehr zum Schrauben komme, erst beim Originallager angekommen...;-)

hatte ich mir schon gedacht und überlegt, dass man da ja einen alten Fahrradschlauch drüberziehen könnte (und den ggf. an einer Stelle mit Sekundenkleber festklebt, damit er nicht verrutscht...)
Gruß
Michael

Also, ich hatte das Lager 4 Jahre drin, wenn ich es damals beim Einbau nicht dummerweise voll auf Anschlag zusammengedrückt hätte, wäre es jetzt noch drin. Ich hatte das Stahlgeflecht nach dem Waschen des Bikes immer mit etwas Teflonspray behandelt, aber nie geölt oder gefettet. Nach dem Ausbau des Lagers war das Geflecht trotzdem extrem schmutzig.

Auch mit dem Originalteil rappelt es immer noch ordentlch. Ein bisschen mehr Ruhe im Gebälk wäre an der Ampel und beim Langsamfahren schon recht nett.
(Ohne, dass ich daraus jetzt eine ideologische Diskussion machen möchte...)

Dann würde ich auf eine M8-Softail wechseln. Die hat gleich zwei Ausgleichswellen und läuft so sanft wie ein japanischer Cruiser  .