Nabend in die Runde,
hat jemand eine aktuelle Download-Quelle für die SEPST Software? Habe ein neues Laptop und wollte die Software installieren, aber der Link greift auf einen nicht mehr existierenden Server zu.....
Ich such mir 'nen Wolf...... 
Schönen Dank im Voraus

akuellere Tuningvarianten bieten oft ein glätten an
beim SEPST - ich habe mir die Daten als Diagramm anzeigen lassen, da sieht man normalerweise die Ausreißer als Zacke,
habe dann derartige Werte entsprechend der Tendenz der benachbarten Zellen angepasst

Prinzipiell keine Doktorarbeit muss auch nicht so extrem gesehen werden, so krass ändert sich der Fuidstrom nicht,
beim Vergaser hatte man früher überhaupt noch weniger Einfluss und die Dinger liefen auch, kann mich noch dunkel an's Anpassen von Main und SlowJet Düsen usw. erinnern, Kontrolle erfolgte meisten noch über PoPo-Meter und Reaktion des Mopeds auf die Gashand...

Hallo, ich habe das gleiche Problem wie "Ode" auf Seite 80. Hab die gelbe "Kiste" und auch die richtigen Kabel wie ich hier schon durch "tcj" erfahren habe!
Nur die Software ist nicht aufzufinden. Wäre schön wenn ich hier auch die Software bekommen könnte.

Laut Aussage meines Freundlichen ändert sich das letzte Datum nicht, wenn man mit einem der SE-Tuner (!)  flasht. Das soll der Hauptvorteil gegenüber den Aftermarket-Angeboten sein. Gilt aber ab €5+ (Helix-Motoren) nicht mehr, weswegen dafür wohl auch kein SE-Tuner mehr angeboten werden wird.

Hallo in die Runde,ich habe den Super Tuner Pro zu meiner Wide Glide 103 mit dazu erworben. Ein paar Themen habe ich aber damit: Ich konnte bereits mehrfach die Aufzeichnung machen und auch ein Mapping am Ende einspielen. Ich habe eine Softwareversion 11.002, aber irgendwie traue ich dieser Software-Kopie nicht. Ich kann z.B. die Möglichkeit nicht finden, wo die Serienklappe im Krümmer aktiviert wird. Wurde das mal geändert und konnte eine Version davor diese Einstellung ändern? Ferner läuft die Installation unter Win 10 nicht vollständig durch. Am Ende der Installation kommt ein Timeout, die Software lässt sich dann aber starten und nutzen. Haben auch andere das Thema mit ihrer Kopie?Mit J&H Auspuff und offenen Klappen knallt sie im schiebebetrieb trotzdem. Es ist mir auch noch nicht gelungen mehrere Aufzeichnungen als Basis für die Berechnung zu nutzen. Ich hatte wohl gelesen das das möglich wäre. Ich habe es bisher nicht hinbekommen. Ich habe mir zwar die 80 Seiten dieses Beitrags hier durchgelesen, manches scheine ich wohl zu überlesen. Wie nutze ich mehrere Aufzeichnungen, geht das überhaupt?

Viele Fragen

Moin,

ich hab dir mal einen Screenshot angehangen mit meinem Table im Schiebebetrieb. Meine Penzl haz auch immer bim Gas wegnehmen und beim Schalten geknallt. Mit den Einstellungen wurde es besser.
Und dran denken kleinere Werte sind mehr Sprit. Sie knallt ja, weil sie zu mager im Schiebebetrieb ist.

Ich habe mich heute mal dran gemacht und eine ganz neue Aufzeichnung gemacht mit einer Basis Stage1 Datei. Ich wollte einfach noch mal neu anfangen. Montiert ist eine J&H auf Serienkrümmer. Motor 103. Während der Aufzeichnung war die Klappe immer offen. Auch die von der HD Krümmerklappe. Luftfilter ist ein Serienmäßiger mit einem K&N Filter. Eigentlich weniger wie Stage1. Sinn macht es das Mapping anzupassen, da im Schiebebetrieb das Magerknallen ist und möchte das der Motor schön läuft.

Was ist am Ende dabei rausgekommen? Laufen tut der Motor vermeintlich gut, knallt halt immer noch. Ich habe vor auf dieser Basis weitere Fahren und Anpassungen zu machen, um dann mit der Zeit ein schönes Mapping zu haben. Vielleicht gibt es ein paar Tipps dazu von hier? Die Anpassung im Schiebebetrieb um die 3 Zehntel versuche ich noch im nächsten Schritt.

Hier die Tabellen, was meint ihr?