Ich hätte bezüglich der Zylinderkopftemperaturen noch eine Frage an unsere Motorspezialisten. Was heisst es eigentlich für Zylinder und Zylinderkopf, dass dort die Temperaturen auf um 200° C steigen? Die Praxis zeigt ja, dass alle dort verbauten Teile und Materialen diesen Temperaturen standhalten. Um welche Teile könnte sich der Motorhypochonder denn überhaupt Sorgen machen? Zylinderkopfdichtung, Ventilsitze, Lagerungen im Kipphebelbereich..., ist doch alles aus Metall. Da dürfte doch eigentlich nichts passieren. Oder sind es die etwas höheren Amplituden bei der Materialausdehnung, die zu erhöhtem Verschleiss führen?

Aber vielleicht ist diese Frage ja auch falsch gestellt. Vielleicht geht es bei diesen Temperaturen gar nicht um den Zylinderkopf selbst, sondern wieder nur um die dabei zu befürchtenden punktuellen Öltemperaturen (z. B. im oberen Bereich der Zylinderlaufbahnen). In diesem Fall möchte ich noch einmal auf meine ganz oben gestellte Frage zurückkommen. Warum in aller Welt empfielt die Company noch immer das einfache 20W50 obwohl ihr doch kein Nachteil daraus entstehen würde, sehr teure Motorenöle als Standard zu erheben? Deutsche Autobauer tun das doch auch seit langem.

Genau um diese Informationen zu Zylinderkopf und Öl ging es mir. Danke, Karl, für diese massgeschneiderte Antwort! Was die Standfestigkeit der Harleys angeht, hatte ich auch noch nie die Spur eines Zweifels. Dass sie weltweit unter allen Bedingungen halten, zeigen nicht nur viele Berichte zu Extremreisen, sondern auch die Beiträge hier im Forum. Von Bangkok bis Südschweden: weit und breit kein kapitaler Motorschaden bei einem serienmässigen, normal beanspruchten Motor.

Gruss,

Uwe.

Zur Ölbelastung durch hohe Temperaturen nur mal ein kurzer Auszug aus "Handbuch Verbrennungsmotor, van Basshuysen/Schäfer, 4. Auflage, S. 889" (eine wohl außer Frage stehende Quelle 😁):

"Die maximalen Werte am Kolbenboden betragen für PKW-Ottomotore(n) ca. 320°C und für PKW Dieselmotore(n) ca.380°C" (die "n"s sind fehl am Platz, es sei denn, man ersetzt das "für" durch "bei"  Oberlehrermodus zweitw. "Aus" 😁)

 

Noch Fragen?

Selbst wenn die höheren Temperaturen der Diesel auf die luftgekühlten Harleymotore zutreffen sollten: Das Öl kann‘s ab. In PKW-Motoren bis zu 50000km, daggn. sind die 8k Ölwechselintervalle eine Lachnummer und erlauben sogar die Nutzung nicht ganz so teurer/spezieller Öle.

@Steißbeinfistel  (ich hoffe, Du leidest nicht an sowas, das ist Scheiße 🥰)

Harleyöle sind für um die 10-15€/l zu haben, nicht >>20€. Selbst das "einzig wahre Öl für Harleys" (der gut informierte, geneigte Leser weiß, welches gemeint ist ) kostet deutlich unter 20€/l. >>20€ löhnt man für spezielle Leichtlauf-/Extended Service Öle, die eben 30000 bis 50000km, o. 2 Jahre im -PKW- Motor verbleiben.

Was die Belastung der Ventilschaftdichtungen, der Breathervalves im Kopf und der Wellendichtringe im Kurbelgehäuse angeht, täten denen nat. geringere Temperaturen gut, aber auch die "heißen" 😜 Twincams sind nicht für übermäßig hohen Verschleiß von Schaftdichtungen bekannt (die, die da verschlissen sind, o. einfach locker, würde ich eher auf luschige Montage u./o. schlechte Einhaltung, der Passungen zurückführen. Weder das eine, noch das andere, scheinen in amerikanischen Weißbüchern als zu beachtendes Qualitätsmerkmal zu stehen ).

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=

@Uli

Es war kein Harley Motorenöl mit den Preisen gemeint. Bezog sich nur auf PKW und diese Öl kosten im Großhandel zwischen 4-6 € und werden für 20-30€ in den Werkstätten und an der Tanke vertickt. Ich selbst zahle für mein 0W40 SuperTronic(PKW Diesel) 5,-€ incl. MwSt.

Mit welchem Material (vielleicht eines aus dieser Liste - klick -) haben wir es denn bei unseren Ventilschaftdichtungen eventuell zu tun?

Ich tippe auf FPM (=FKM/Viton). Daraus werden auch die O-Ringe im Motor gemacht.

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