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Hi,

für das gleiche Geld oder unwesentlich mehr bekommt man auch eine "echte" Custom.

Was ich damit aussagen will, ist, sich zumindest vergleichsweise nach einer SuperGlide Custom mit TC 96 umzuschauen, die eben nicht dermassen verbastelt (eigentlich zerbastelt bzw. verschlimmbessert ist) und in ihren Komponenten sowie vom Erscheinungebild erheblich hochwertiger ist.

Meiner bescheidenen Meinung nach gehört an solch ein Moped z.B. der dicke Tanktacho, wie ihn die SG ab 2006 trägt, sowie das volle Programm Motorchromdeckel. Selbst bei den TC88 Modellen mit ihrer spideligen 39mm Gabel (ab 2006 fahrstabilere 49mm Gabel) hat HD den frühen SGC Kunden deren Maschinen abgewertet, in dem die Maschinen im letzten resp. den beiden letzten Modelljahren serienmässig mit verchromten Motordeckeln angeboten wurden.

Wenn es um eine breite Pelle an der Hinterhand geht, ist bei den Dynas ab 2006 ein 200er für verhältnismäsiig schmales Geld nachgerüstet. Alles andere an Umgestatung erledigt man passend nach den eigenen ergonomischen Erfordernissen, und kauft sich tunlichst nicht ein Teil, das jemand anderes nach seinen Bedürfnissen gestaltet hat. Und wenn, dann wird man für sich sehr schnell feststellen, dass dieses ergonomisch nicht richtig passt und jenes vom optischen nicht. Schon wird geändert und weiter teuer Geld in ein "altes" Motorrad versenkt.

Bei aller Euphorie für ein umgestaltetes Gebrauchtfahrzeug sollte man doch nicht ausser 8 lassen, dass gerade die Dyna Baureihe seit Einführung der StreetBob genauso massiv an Wertverlust wie an Stückzahlen zugelegt hat.

Trotz aller Umbauten ist der reale Marktwert, gerade in Anbetracht der 2 Vorbesitzer und der nachfolgenden Modellaufwertung durch den Hersteller, eher im Bereich knapp an die 10.000 € anzusiedeln - und zwar von unten her.

Wie oben erwähnt, nur aus meinem bescheidenen Blickwinkel.

Gruß, silent

Hi,

TC bedeutet Twin Cam, steht also für den Motorentyp, 88 steht für die (Großserien)Motoren von 1999 (Dynas & FLH Tourer) resp. 2000 (Softails) bis 2006 mit 1450ccm Hubraum (88 cubic inch), 96 für die (Großserien)Motoren ab 2007 mit 1584ccm (96 cui).

Abweichende Zahlengrößen finden sich für die unterschiedlichen Sondermodelle der limitierten CVO Fertigung mit hubraumgrößeren Screamin´ Eagle Motoren.

Die Bezeichnung TC findet man oft ergänzt durch die Buchstaben A und B. Wobei B für Balancer (Ausgleichswellen) zu verstehen ist, und grundsätzlich nur die Motoren der (TC) Softail Modellfamilie betrifft. Das A bei den Motoren für die Modellfamilien mit vibrationsisoliert gelagerten Antrieben deutet dagegen auf die zuerst eingeführte Motorenbaureihe hin.

Zum Kauf: sinnvoll ist es, dass zu nehmen, was über das Auge vom Herz begehrt wird. Werterhalt ist bei den Harleys nicht mehr unbedingt in € und Cent zu bestimmen, sondern eher in % zum Neupreis eines Serienfahrzeuges. Die Zeiten geringen oder auch geringsten Wertverlustes sind durch die gealtigen Stückzahlen, die Harley seit Anfang/Mitte der 90er Jahre rausschmeißt, ein für allemal vorbei. Sicherleich besser als bei einer Hyosung, aber kaum nennenswert schlechter als bei einem gut aufgestellten Wettbewerber, gleich welcher Herkunft.

Den wenigsten Wert verliert man nachvollziehbar an einem Fahrzeug, das in seiner Ausgestaltung den Vorstellungen sowie den Erfordernissen entspricht, und man nicht Summen darin versenken muss, bis es gefällt und passt.

Dynas und Softails unterscheiden sich zum einen durch das Rahmenkonzept (sichtbare oder verborgene Heckstossdämpfer) zum anderen aber durch die Befestigung des Antriebsstranges im Rahmen. Dynas sind vibrationsisoliert gelagerten Antrieben versehen, Softails mit starr verschraubten (daher die notwendigen Ausgleichswellen).

Die von mir angesprochenen Dyna SGC Modelle entstammen den Baujahren ab 2007. Im Handumdrehen mit einem optional verwendbaren 180er (Serienbereifung ist ein 160er) auszurüsten, mit wenig mehr Aufwand ist ein 190er oder 200er realisierbar. Da die Dynas eine sehr fahraktive Fahrzeuggattung sind, sollte man sich nach Möglichkeit die serienmässig mittig montierte Schalt-/Bremsanlage erhalten, und diese für entspannenden Langstreckenkomfort durch sog. HighwayPegs ergänzen. So hab ich das bei meinen Dynas früher zumindest immer gehandhabt; war sehr angenehm, den Kniewinkel hin und wieder großzügig verändern zu können.

Selbst bin ich aktuell (wieder) bei einer Softail gelandet, da mich persönlich u.a. das Gefummel nach dem Steitenständer bei der Dyna nachhaltig gestört hat. Da ich aus Komfortgründen einen Einspritzer haben wollte, und die 2006er Softail Standard mit serienmässigem 200er Hinterrad präsentiert wurde (etwas breiteres als die 150er Serientrennscheibe wollte ich schon immer haben, allerdings schreckte mich stets das versenkte Geld für die Umbaukosten ab) war und ist das aktuelle Softailkonzept für mich immer noch das stimmigste..
Mittlerweile, Dank dem Baukastensystem, ist das Fahrzeug von der Ausgestaltung zur FatBoy mutiert, und ich habe auf den verwendeten, langen DeLuxe Trittbrettern wieder eine gute Möglichkeit, den Kniewinkel zu entlasten. Das was mit der vorn positionierten Serienanlage der Softail Standard doch zeitweise recht nervig und ermüdend, hier keine Wechselmöglichkeit zu haben.

Wenn Du bei anderen Herstellern einfacher etwas für Dich passendes findest, solltest Du Dir mal eine HD Deiner Vorstellung für ein Wochenende leihen und ausgiebig bewegen. Dadurch wirst Du am ehesten für Dich eine Rückmeldung erhalten, wie sehr oder wie wenig erstrebenswert der Wechsel zu HD für Dich ausfällt.

Mann (Frau auch) ist ja nicht weniger Motorradfahrer(in), nur weil man keine Harley fährt!

Gruß, silent