Hi,

die Sitzposition resultiert aus dem Dreieck Sattel, Lenker/Riserkombination und Fussrastenposition. Wenn hier keine ausreichenden Änderungsmöglichkeiten für eine gute (perfekte) Ergonomie gegeben sind, brauchst Du Dir eigentlich keine weiteren Gedanken zu Behalt oder Verkauf machen, dann ist die Lösung vorprogrammiert.

Meinen 94er LowRider hatte ich seinerzeit mit den Pullback Risern einer Softail und dem schmalen, gekröpften Tourenlenker einer Sportster kombiniert. Mit der gleichzeitig nachgerüsteten vorverlegten Schalt-/Bremsanlage einer WideGlide hat mir aber auf Dauer die "sportlich versammelte" Sitzposition mit den serienmässig mittig angebrachten Rasten gefehlt, wenn ich mal meine wilden 5 Minuten hatte, wo ich es richtig krachen lassen wollte. So habe ich letzlich auf die Serienschalt-/Bremsanlage zurückgerüstet und zusätzlich HighWay Pegs montiert. So war einerseits entspanntes Cruisen mit vorn abgelegten Extremitäten möglich, sowie die versammtelte Sitzposition für fahraktivere Momente in OEM Position.

Vieles ist machbar, dem Baukastensystem der modellfamilien und -übergreifenden Bauteile sei Dank. Allerdings -siehe oben- hat alles keinen großen Nährwert, wenn die grundlegenden ergonomischen Gegebenheiten nicht stimmen.

Für besseres Bremsen wechselt man(n, frau auch) vorn einfach das/die Tauchrohr(e) und den 4-Kolben Sattel gegen Bauteile eines TwinCam Modells, hinten die entsprechende Sattel/Halter Baugruppe. Gibt es alles für ganz kleines Geld im (US)eBay.

Sollten darüber hinaus die Räder nicht mehr gut sein (gammelige Speichen, Radlager etc.) kann man auch hier gut auf die TC Bauteile mit voll gekapselten, wartungsfreien Radlagern umrüsten. Allerdings müssen dann auch die jeweiligen Achsspacer der TC verbaut werden, weil das Einbaumass zwischen den Lageraussenkanten ein anderes ist. Gibt der Baukasten aber auch alles problemlos ohne auf irgendeine Sonderanfertigung ausweichen zu müssen her. Ab einem bestimmten Baujahr (2004???) sind die Speichen sogar nicht mehr glanzverzinkt, sondern verchromt.

Wenn die (notwendigen) Änderungen für eine akzeptable Ergonomie umsetzbar sind, würde ich mich nicht von dem Fahrzeug trennen, da Du ja sonst damit zufrieden bist. Die nachfolgenden Motorengenarationen haben bis heute nicht die Wartungsarmut erreicht, die Dir Dein EVO Motor bietet. Hierzu ganz einfach das Stichwort "Nochenwellenkettenspanner" der TC Motoren bis 2006.

Bei sachgemässer Pflege und Wartung sollte bei Deinem Motor die kommenden 150.000 km (eher mehr) nichts Aussergewöhnliches anfallen.

Auch ein möglicher Verkaufserlös wird eher eine unbefriedigende Sache sein, denn eine EVO-Dyna erzielt nicht annähernd einen solchen Liebhaberpreis wie eine Softail aus der gleichen Motorenaera.

Gruß, silent

Schau doch mal in die Vorstellungsecke rein und stelle dich, der guten Ordnung halber, erst mal vor.

Hi,

..."Das mit der TwinCam Bremsanlage hatte ich auch überlegt, aber bei unterschiedlicher Tauchrohrdurchmesser, hätte alles dann deutlich mehr gekostet!"...

Das verstehe nun selbst ich nicht ?!. Wo bitte ist denn der Unterschied resp. das Problem, wenn ich ein 39mm EVO Dyna Tauchrohr mit Anschluss für die alte 2-Kolbenbremse gegen ein 39mm TC Dyna Tauchrohr austausche, das einen Anschulss für einen leistungsstärkeren Bremssattel bereitstellt?

..."Wobei wenn man irgendwo ne komplette Wide Glide, Dyna Convertible oder SteetBob Gabel günstig ersteigert, lohnt sich das eventuell wieder!"...

Eine WideGlide Gabel verträgt sich nicht mit dem SuperGlide Rahmen, da dieser einen deutlich steileren Lenkkopf hat. Da muss man dann noch einiges mit den Standrohren jonglieren, wenn man nicht ständig "bergauf" fahren will.
Convertible gibt es nur mit der alten 2-Kolbenbremse, da würde ich eher zu einer Gabel aus der (T-)Sport raten. Überdies gehört zu einer Doppelscheibenbremsanlage die entsprechende Handbremsarmatur, damit die Druckverhältnisse passen.
StreetBob Gabel ist eine ganz andere Baustelle, die viel Kleinkram an Änderungen nach sich zieht. Das betrifft eine notwendige Einfräsung für das alte Lenkschlosssystem der EVO Dyna, und beinhaltet ein neues Rad, da die StreetBobs m.W. schon mit der dicken Achse auf den Markt kamen. Mithin würde eine derartige Modifikation (StreetBob Gabel hat 49mm Standrohrdurchmesser) schon zu einem stabileren Fahrverhalten führen, als bei der spiddeligen 39mm Gabel. Aber selbst die arbeitet in ihrem Update in der SuperGlide Sport und T-Sport absolut einwandfreiund stabil.

Gruß, silent

Hi Silent,

suuuuuper rübergebracht!!!

mahlzeit,

vielen dank für die ausführlichen beschreibungen. offensichtlich sind meine zwei kritikpunkte wohl bekannt.

dass das bremsenproblem doch so umfangreich wird hätte ich nun wieder nicht gedacht. mein hoffnung war ja einfach stahlflexleitungen dran und dann mal schauen was passiert. die ganze gabel tauschen...puh, meinem job ist das ein 10-jahresprojekt. aber vielleicht muss ich den gedanken erst einmal reifen lassen.

weitere frage zum sitzkomfort. die orginalsitzbank ist für den sozia ne echte strafe. wollte es ja erst nicht glauben, habe aber einfach mal getestet und siehe da, die o-sitzbank ist ne katastrophe. habt ihr da eine adresse oder einen hersteller der gute sitzbänke bastellt? in den katalogen gibt es ja einige, leider gibts ohne kundenrezession wie bei amazon dazu. also, was habt ihr für sitzbänke?


gruß

Kann aus eigener Erfahrung sagen das der Umbau auf Stahlflex
auf jeden Fall was bringt. Wichtig ist, hier auch die hintere Bremse auf
Stahlflex umzubauen. Die Originalleitung zerbröselt gern und
verteilt sich dann über die Strasse...sehr ungünstig.

Mit der Sitzposition war ich auch von Anfang an sehr unzufrieden.
Hab zuerst die Sitzpolsterung ändern lassen.
Da das auch nicht der Bringer war kamen Vorverlegte Fußrasten
dran....Danach waren 500km am Stück kein Problem mehr.

Hab jetzt ne neue Solositzbank montiert.
Flach und hart...bin mal gespannt wies damit ist