Ich stelle hier nochmal das leistungsdiagramm meiner RK09 ein. Ich fahre sie mit SE Lufi,SE slip ons und powercomander V.vieleicht könnt ihr mir sagen wie eure leistungsdaten beim gleichen motor aussehen. offensichtlich habe ich leistungsmäßig ziemliches glück mit meinem bike und habe nun die befürchtung das ein tuningeingriff eventuell nach hinten losgeht bzw vieleicht nicht den gewünschten erfolg bringt. ich dachte da eigentlich an andere nockenwellen.


weiters ist mir nicht klar wo die werksangaben gemessen werden. kupplung oder kurbelwelle?
alle bei mir gemessenen werte kommen vom hinterrad und es wurde mir erklärt das von der kurbel bis nach hinten ca 15% verloren gehen.ist das realistisch?



Leistungsfrage


gruss thomas

@mulligan

es kann ja mit meiner abstimmung auch nichts weltbewegendes sein da es ja nur eine optimierung darstellt. es hat sich auch auch das diagramm mit prüfstandabstimmung und pc kaum verändert aber es wurde die kurve geglättet und das ansprechverhalten im teillastbereich erheblich verbessert. aber immerhin habe ich schon mal ca 3Ps mehr im vergleich.
ich zweifle ja auch an den propagierten 15% verlust, erscheint mir etwas hoch.

ja , aber sie werden nicht nur weiter sondern auch länger geöffnet. das paart sich mit den verschiedensten arten der überschneidung bzw überlappung der öffnungszeiten von ein und auslassventil. es kann also je nach nocke mehr und länger gemisch einströmen. so, das war die angelesenen theorie, in der praxis habe ich keinen dunst wie sich das auswirkt. das ist auch der grund warum ich diesen thread gestartet habe. eigentlich will ich der hubraumerweiterung aus dem weg gehen, aber wie effektiv ist ein tuning wenn man nur das rundherum ändert?

gruss thomas

@ thomas,
die Kurbelwelle ist montiert , also nicht aus einem Stück gefertigt. Der Kurbelzapfen ist verpresst. Aufgrund unzureichender Toleranzen der Kurbelzapfenø und der Bohrungsø in den Kurbelwangen ist die Presssitz unterschiedlich stark belastbar. Bei getunten sowie auch bei ungetunten Motoren kommt es häufiger vor , dass sich die KW verdreht. Die KW "eiert "in den Lagern und verkürzt die Lebensdauer erheblich. Ölpumpen geben vorzeitig auf , fürdern Späne in den Umlauf usw .
In USA werden vielfach die KW , insbesondere nach Tuningmassnahmen , ber. bei Stage 1 , verschweisst.
Harley muss man mögen und nicht an ihrer Qualität messen.
mfg olperer

na super ,............. doch schrott gekauft. wo gibts sonst noch so eine sch....e. nicht mal dnepr oder ural baut so einen käse.

@Chrisk ,
das kannst Du nicht vergleichen . Das Lastenheft von Wettbewerbsmotoren setzt völlig andere Prioritäten. Da gehts um höchstmögliche Leistungsdichte bei möglichst geringen Triebwerksgewichten über definierte Laufleistungen.
Harley sollte standfeste , langlebige Bikes bauen . Das sollte bei der einmalig geringen Literleistung und der simplen Technik wohl möglich sein . Aber das Gewinnstreben, zulasten einer durchgehend durchdachten Fertigung , dominiert das Denken des Harley Management.
Harley schwimmt noch auf der Begeisterungswelle in Europa und vernachlässigt die Langzeitwirkung von Qualitätsmängel. Zudem bezieht Harley ca. 30% seiner Teile aus China , Klamotten ,ber. zu 95%.Der US-Markt ist ber. dramat. eingebrochen , man ist dort nicht mehr bereit , soviel Geld lediglich für den Harley-Lifestyle auszugeben , in Europa ist man n.n. soweit.
Insofern hat firefighter völlig recht.
mfg olperer

@ Chrisk,
wenn Du offenen Lufti und offenen Auspuff fährst (wie fast jeder), ist schon ein mapping nötig , um der infolge besseren "Belüftung" abgemagerten AFR zu kompensieren. Diese Stage 1 Konfig. würde ich aber auch noch als Serienstand bezeichnen.
Ich habe meine 08er RK auf dem Prüfstand vorher messen lassen und war enttäuscht von der belämmerten Leistung .Der Prüfstandtechniker erklärte das nahezu alle TC 96 Minderleister sind. Nur mit Stage 1 und einem entspr. Map war es möglich annähernd die 82 PS zu erzeugen.
mfg olperer