Danke, Sporty69

Es ist nun mal einfach so, daß eine Sporty kein BigTwin ist und untertouriges Fahren nicht wirklich mag und und mit Ruckeln (und NEIN!!! das ist kein Qualitätsmerkmal für den echten Harleyfahrer!!!) und Öl in den Luftfilter rotzen quittiert.

Es tut keinem Mopped gut, wenn es so niedertourig gefahren wird, daß es in's Getriebe schlägt. Und dabei ist dann vollkommen egal, ob da Harley, Honda, Suzuki oder Ducati auf dem Tank steht.

Selbstverständlich ist es schön, mit niedriger Drehzahl durch die Gegend zu blubbern. Klar macht das Spaß. Aber auf Dauer gesund ist das nicht - jedenfalls nicht für den Motor.

Ich hatte das anfangs auch gerne so gemacht - hatte ja schließlich ne Harley unter' Allerwertesten, bis ich die ganze rechte Seite hinter'm Luftfilter voller Ölnebel hatte, worauf hin mein Schrauber mir erklärte, daß das von zu niedertourigem Fahren kommt (in Verbindung mit meinem offenen LuFi-Gehäuse. Bei geschlossenen Gehäusen fällt das nicht auf)

Seit ich die Sporty artgerecht bewege, hab ich weder Ruckeln, noch großartige Ölschlieren.
Und mit artgerecht meine ich nicht permanent im oberen Drehzahlbereich.

Besser geworden ist das Ganze - um mal wieder on topic zu schreiben - nachdem ich die Übersetzung vorne änderte. Seitdem kann ich auch im größeren Gang mit weniger Geschwindigkeit fahren, ohne daß sie ruckelt (sprich: in's Getriebe schlägt).

Und ohne jemandem hier persönlich bös zu wollen, aber auch mir hängt diese nur-wer-nach-meiner-Art-HD fährt-gehört-auch-auf-ne-Harley-Mentalität mittlerweile tierisch zum Hals raus.

Ist es denn so schwer, auf einfache Fragen eine einfache Antwort zu geben und sich den Rest zu verkneifen?

Ihr schraubt so viel an euren Moppeds - schraubt vielleicht auch mal ein kleines bißchen an eurer Toleranz

Force:

ich bin einer Meinung mit dir, wenn du sagst, daß man eine Sporty nicht im zweiten Gang durch die Stadt fahren muß. Das muß auch mindestens mal im dritten Gang stressfrei funktionieren. Im vierten KANN es funktionieren, muß es aber nicht zwingend. Da spielen neben Verkehrsfluss wohl auch Baujahr und diverse technische Feinheiten/Abstimmungen eine Rolle.

Fakt ist aber auch - und das kann ich aus eigener Erfahrung einfach nur so sagen - daß die Änderung des Übersetzungsverhältnisses das Fahren niedriger Geschwindigkeiten in größeren Gängen positiv beeinflusst. Mal ganz abgesehen vom besseren Antritt aus niedrigen Geschwindigkeiten heraus. DAS bringt nämlich noch zusätzliche Laune

Es mag durchaus so sein, daß das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen bei den Einspritzern seltener vorkommt oder weniger stark ausgeprägt ist. Bei den Vergasermodellen kommt das wohl recht häufig vor (so jedenfalls die Resonanz aus dem Kreis der Sporty fahrenden Bekannten).

Mich hatte einfach nur diese pauschale Abkanzelung eines unerfahrenen Neulings geärgert.

Liebe Leute,
hätte ich geahnt, das meine doch sehr einfache Frage (ich wollte doch nur Eure Erfahrungen wissen) hier so einen Wirbel verursacht, hätte ich lieber nicht gefragt.
Werde es für die Zukunft überdenken.......

Trotzdem nochmal recht vielen Dank für die hilfreichen Antworten!

Uwe

P.S.
Natürlich kann ich auch im 3. oder 4. Gang durch die Stadt fahren (zur Erinnerung 50Kmh), nur dann ist das Ruckeln (oder Schlagen aufs Getriebe) doch eher stark.
Ich werde einmal meinen Händler besuchen, um abzuklären ob technisch alles ok. ist.
Dann evtl. Übersetzung ändern oder einfach etwas hochtouriger fahren.

Hallo hd-uwe,
ich hatte genau das gleiche Problem. Mit meiner 2004'er Custom musste ich immer höhertourig fahren, damit das Getriebe nicht schlägt. Und nach meinem Empfinden passt gerade das Bollern in niedrigen Drehzahlen zu einer Harley. Ich habe mir vor 2 Jahren bei meiner Customschmiede in Berlin einen Kanadischen Primärantrieb einbauen lassen (stärker untersetzt). Die Europäische Variante ist wohl wegen der Abgaswerte und Lärmemmissionen kastriert worden. Ich kann dir nur eins sagen: Ein völlig anderes Motorrad. Die Dame zieht willig aus fast jeder Drehzahl hoch. Ob die Endgeschwindigkeit noch erreicht wird weiß ist nicht, ich fahre nie schneller als 120km/h.

Vielleicht passt das auch zum Beitrag von trilex, der ein US-Modell hat und dieses Problem wohl auch nicht hat (evtl. ist der US Antrieb und der Kanadische gleich)

Gruß Ingo

Für die 2013er ergibt sich aus dem Handbuch, dass die US Version kürzer übersetzt ist. Macht ja auch Sinn, weil die Landstraßen dort in der Regel auf 55mph und die Autobahnen auf 65mph begrenzt sind. Den fünften Gang in der europäischen Übersetzung könnte man dort nur selten sinnvoll nutzen.