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Hydrostößel SE vs. S&S

Hallo,

ich will meine Hydrostößel wechseln. Nun stellt sich die Frage, Screaming Eagle oder S&S? Ich tendier ja zu S&S, kann man die kaufen, oder eher doch die Screaming Eagle?

Gruß     
          Frank

Weshalb willst Du wechseln?

• Aktuelle Stößel defekt? Welche wären das?
  
• Defekt durch  Nockenwelle mit mehr Nockenhub? Oder defekt mit Serienocke?
  
• Oder Upgrade, weil Umbau auf Nockenwelle mit mehr Nockenhub geplant?
  
• Oder Einfach so?
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Wenn jetzt der StreetFrank noch dazu schreiben würde, welche Karre welchen Baujahres er fährt. könnte man eventuell was gutes empfehlen.

Street Glide Special 2015 mit 63tkm in 08.2024

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Wahrscheinlich einfach nur normler Verschleiß, oder?
Nach bestes-ht ist das Eisen 10 Jahre alt, wobei bei 63.000 km ist das keine Standuhr. Unterstellt 40 km/h Durchschnitt auf 63 k km (EU Wert) entspräche das etwa nur 1.600 Betriebsstunden. Das wäre wiederrum nicht viel. Je nach Fahrprofil natürlich mehr oder weniger. 
NW? Mit der NW Star Racing 30/30 = .485, konnte/durfte ich die Standard Ventilfedern und Hydrsostößel weiter verwenden. Die brauchen wegen einer schärferen NW zumindest bei dem Hub auch nicht neu. Schätze wenn man stärkere einbaut verschleißt die NW bzw. die Hydrostößel eher schneller, oder?
Ggf. mach es Sinn, wenn man da schon beigeht, dann gleich einen Top End overhaul zu machen = Köpfe runter, planen, Ventilsitze neu und/oder Ventile neu einschleifen, Ventilschaftabdichtung? ggf. Ventile und Federn neu u. dann natürlich auch die Hydrostößel.
Wenn die Köpfe runter sind kann man sich auch gleich die Zyl. Laufbahnen genau ansehen u. ggf. alles auch vermessen u. je nach Befund den kompletten Motor überholen.
Im 50.000 km Dauertest der RK in der MZ war nach Zerlegung und Vermessung der Motor zwar soweit noch gut, aber da z. B. die Kolben und Maße am Limit nach HD Vorgabe, auch wenn der Motor noch tadellos lief u. sicher noch einiges mehr hätte laufen können.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Da ist DON Performance aber anderer Meinung. Die finden Feuling nicht so gut.
Also dann wohl eher die S&S-Precision.

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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
 

Erfahrungsgemäß gibt's zwischen S&S, Feuling und JIMS keine Unterschiede.

Also, hier mal ein paar Eckdaten, Street Glide Special 2015. 1HD und möglicherweise in den USA umgebaut, Luftfilter Screaming Eagle, Auspuffe auch SE, Drosselklappen Gehäuse SE, Nockenwellen SE, Stößelstangen (nicht schraubbar) SE, Zylinder weiß ich nicht wo man das sehen könnte, es könnten auch die normalen sein.
Das Mopped ist seit 2016 in Deutschland und wurde in recht bergiger Gegend "flott" gefahren. Gekauft hab ich sie mit rund 63k km. Jetzt sind um die 85k km auf der Uhr.
Ich habe deutliches tickern beim laufenden Motor. Ein offizieller Harleymonteur hatte mir letztes Jahr gesagt, dass das die Ventiltriebe sind (sein könnten).
Woanders habe ich gelesen, dass die Hydros um die 60k km ausgetauscht werden sollten.
Da das meine ersten Hydrostößel sind (früher klassisch an anderen Moppeds mit Fühlerlehre Ventile eingestellt) weiß ich nicht genau wie die Rolle beschaffen sein muss. Laufspuren sind nicht zu sehen. Ich kann sie aber seitlich hin und her schieben. Ich weiß auch nicht, ob es normal ist, dass sich der Bolzen der Rolle mit dreht, wenn ich an der Rolle drehe. Der sollte doch fest sein, oder?

Gruß 
            Frank

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Man kann ja ruhig doof sein, man muss sich nur zu helfen wissen!
Jeder macht was er will, keiner macht was er soll aber alle machen mit!

Wie wäre es mit Woods Knight Prowler Alpha Series Lifters? (Sind eigentlich Hylift Johnson Lifters)
Keine Ahnung wie einfach die hier zu kriegen sind, haben aber auch einen guten Ruf.

Viele Grüße, niv

Hydrostößel SE vs. S&S

Ich bin nach meinem Nockenwellen Umbau bei meiner 103er Low Rider richtig vorsichtig geworden mit den Liftern. 22k Kilometer in einem OEM 103er und die Dinger hatten schon deutliche Laufspuren. Genommen was da war, also SE. Bei meiner 2003er Sporty ebenfalls gewechselt auf SE. Und gerade vor paar Tagen gefreut dass ich noch SE Lifter für Sporty bis 99 gefunden habe.
Von daher eigentlich egal, Hauptsache ab und an beobachten und frühzeitig wechseln. S&S Motoren schreiben glaube ich alle 30 k Kilometer den Wechsel der Lifter vor.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

Gut zu wissen.

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Es gab mal einen Bericht in der Dream-Machines wo eine Inspektion und ggf Austausch der Stößel alle 50.000km empfohlen wurde.
Ich weiß aber Maschinen, wo sie nach 100.000km zumindest keinen Schaden angerichtet hatten.
Bei 110er-oder CVO-Motoren würde ich auf jeden Fall nach 30000 mal wechseln oder sogar auch die NW-Lager. 
Die haben soviel ich weiß auch stärkere Ventilfedern, die zusätzlichen Druck auf den Ventiltrieb geben. 
Bei Serienmotoren reicht sicherlich alle 50.000 km und man könnte auch wieder Serienstößel einbauen.
Aber die Zusatzkosten für bessere Stößel wären dabei wohl der kleinere Aufwand.