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Hallo zusammen,ich bin 35 Jahre alt und komme aus der Nähe von Köln. Ich fahre eine Harley-Davidson Street Glide (Bj. 2013) und habe aktuell ein großes Problem mit der Kupplung. Ursprünglich hatte ich ein Durchrutschen im 5. Gang festgestellt. Daraufhin habe ich die Kupplungsscheiben erneuert, alle Flüssigkeiten gewechselt wenn ich schon dabei bin und die Kupplung korrekt (nach Videoanleitung) eingebaut. Bei der Probefahrt rutschte die Kupplung jedoch nun in allen Gängen – egal welcher Gang, maximal ca. 30 km/h, Drehzahl schießt sofort hoch. Ich habe den Primärdeckel wieder geöffnet: Das Öl hat extrem verwesen gerochen und war nach dem Ablassen nicht mehr frisch, sondern grau und dunkel (Bild folgt im Beitrag). Ich brauche dringend Hilfe. Falls jemand aus dem Raum Köln-Bonn kommt und mal drüberschauen könnte, wäre ich sehr dankbar – bevor ich alles zum fünften Mal zerlege und ständig Öl wechsle. In eine Werkstatt fahren ist so leider auch nicht möglich. Vielen Dank vorab! 🙏Grüße

Da ist wohl irgendwas nicht korrekt

Bist du sicher das du die Grundeinstellung korrekt durchgeführt hast (siehe verlinktes Video)?
https://www.youtube.com/watch?v=Ip6_XclyY8M

Hast oder hattest du ein wenig "Leerweg" am Kupplungshebel?
Wurde die korrekte Anzahl Reibscheiben/Stahlscheiben (9 Reibscheiben und 8 Stahlscheiben soweit ich weiß) eingebaut?
Nicht das eine zu wenig drin ist
Wurde die Tellerfeder richtig herum eingesetzt (ich weiß gerade nicht genau ob falsch herum auch passt, hab ich nie probiert )

Hast du das korrekte Öl in den Primärantrieb eingefüllt, z.B. 20W50 mit JASO Spezifikation?

Zitat:

"Die JASO-Spezifikationen (Japanese Automotive Standards Organization) definieren Qualitätsstandards für Motoröle,
insbesondere für Zweiräder mit integrierter Nasskupplung (JASO MA/MA2) und Zweitakter (JASO FA/FB/FC/FD),
um zu verhindern, dass PKW-Öle die Kupplung rutschen lassen "


Ich würde, einen korrekten und vollständigen Einbau der Kupplung vorausgesetzt, zunächst penibel die Grundeinstellung an Kupplung und Seilzug kontrollieren und einstellen.
Vermutlich stimmt die nun eh nicht mehr   Dann geeignetes, neues Öl rein und nochmals testen.

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keep smiling

Ich habe die Grundeinstellung genauso vorgenommen, wie sie im Video gezeigt wird. Seilzug habe ich nicht wirklich ein Spiel gehabt. Aber reicht das das die Kupplung nun in jedem Gang durchrutscht und das Öl sofort so grau ist ?  Das Öl ist exakt das gleiche wie vor dem Umbau extra primäröl von revtech, und die Kupplungsscheiben wurden selbstverständlich korrekt und in der richtigen Reihenfolge eingebaut.

Moinsen,

Also in dem Video ist mir schon mal ein Fehler aufgefallen, denn das Handbuch sagt, dass die Madenschraube 1/2 bis 1 ganze Umdrehung wieder
heraus gedreht werden soll, um genügend Abstand zwischen Kupplungsausrückstange und Schraube herzustellen. Das Ganze ist bei KALTEM Motor
durchzuführen. ICH würde die Grundeinstellung noch einmal wiederholen.
Über den Geruch (rauchig/modrig) und die Verfärbung des Primäröls würde ICH MIR erst einmal keinen Kopf machen. Ist völlig normal.  Und
ob das Öl nun eine JASO-Spezifikation hat oder nicht, macht nun auch nicht DEN Unterschied aus. 

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

zu „Geruch (rauchig/modrig) und Verfärbung des Primäröls“ und“Jaso“:


Die Jaso-Spezifikation ist wichtig für den üblichen japanischen gemeinsamen Ölkreislauf, wo das Motoröl auch durch Kupplung &  Getriebe läuft. Es sagt nämlich als wichtigste Eigenschaft etwas über die Temperaturbeständigkeit bei Kontakt oder unmittelbarer Nachbarschaft zur Verbrennung aus und in zweiter Linie verbietet es die Beimischung von Reibungsminderern wie in modernen Auto-Leichtlaufölen, damit die Kupplung nicht durchrutscht.

Bei getrennten Getrieben wird seit Menschengedenken reines Getriebeöl, traditionell 80W90 oder neuerdings 80W140 (75W140, 85W140) eingefüllt. So auch in des Big Twin Primär- und Schaltgetriebe. Getriebe und Kupplung brauchen die Temperaturbeständigkeit für einen Verbrennungsmotor nicht und Reibungsminderer kommen in eine Getriebeölspec auch nicht rein. 

Dass da Syn3 20W50 oder neuerdings 15W50 wie bei vielen anderen luftgekühlten reindarf, bedeutet eigentlich nur, dass in Syn3 kein Reibungsminderer drinne ist, der ohnehin nur in 5W- oder 0W- Leichtlauföle reinkommt, wobei das eine Spec-Sache ist, soll heißen 0W oder5W entsteht nicht durch Reibungsminderer, sondern beide Eigenschaften zusammengemixt ergeben das Produkt „Leichtlauföl“.

Primäröl und Sporty Primär&Getriebeöl nimmt auch nach meiner Wahrnehmung schon nach wenig Laufleistung in der Stadt (viel Kupplungreibung) durch die abgerubbelten Partikel der Reibbeläge der Kupplung eine graue Farbe an, analog zu Motoröl, was meist schon nach 100 km durch die Verbrennungspartikel schwarz wird.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ich habe die Schraube 3/4 zurück gedreht gehabt. Motor war kalt. Habe frisches öl bestellt war mir unsicher ob ich es wieder reinkippen soll. Und an der Ablass Schraube war auch gut Abrieb dran. Ich bin nach dem Wechsel vllt 5km gefahren

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keep smiling

Hi,
die Einstellschraube wird nach gegendrücken der Druckstange 1/4 herausgedreht und nicht 3/4 Umdrehungen, das restliche Spiel dann am Kupplungszug einstellen bis es am Hebel passt.

Stimmt so nicht ganz. 1/4 Umdrehung nur Kupplungserleichterungen wie z. B. Müller Powerclutch. Wenn alles OEM, dann 1/2 - 1 Umdrehung lt. WHB von Harley.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Moinsen,

Man kann auf Deinem Foto zwar nicht in die Kupplung hinein schauen, aber von außen betrachtet ist das Ganze schon einmal
richtig wieder zusammen gebaut. Leider hast Du bis jetzt kein Wort über die Laufleistung Deines Bikes geschrieben, denn ich
habe den leisen Verdacht, dass Du Dir das Wechseln der Lamellen vermutlich hättest sparen können. Hast Du die alten Lamellen
noch und besitzt Du ein Micrometer oder eine einigermaßen genau messende Schieblehre ? ? ?

Im Neuzustand sind die Reibscheiben ca. 3,8mm dick ; d.h. das gesamte Paket (bestehend aus 9 Scheiben) misst zusammen ca.
34,2mm. Die Verschleißgrenze liegt bei 3,62mm (x 9 = 32,58mm). Ich möchte fast wetten, dass die alten Reibscheiben diesen
Wert noch nicht erreicht haben, und die neuen Scheiben werden auf DER kurzen Wegstrecke auch noch nicht verschlissen sein.
Die Stahlscheiben müssen nur getauscht werden, wenn sie einen Höhenschlag von mehr als 0,15mm haben.

Wenn Du Dir sicher bist alles wieder in der korrekten Reihenfolge montiert zu haben, spare Dir das erneute Zerlegen der Kupplung.
Drehe die Madenschraube 1/2 bis 1 ganze Umdrehung heraus, um das korrekte Lüftspiel zur Druckstange zu haben, fülle neues Öl
ein und gut ist´s.....

Greetz  Jo

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