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Montageanleitung Auspuff

Hallo

Kann mir jemand eine Montageanleitung bzw. helfen meinen org.

Auspuff (Mufflers) an der Softail Standard Bj. 2006 zu entfernen und den

neuen SE II anzuschrauben.

Wie gehe ich vor beim abschrauben, weil da eine Verbindung von der

Auspuffhalterung am Bike zu dem Dämpfer geht, was ist das und wie

schraube ich die neuen Dämpfer da dran.

bitte um Hilfe und Tipps, bin einer neuer HD - Schrauber ohne Erfahrung!

Danke!!!

Viele Grüße

Andreas

Softail Standard Bj. 2006

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Viele Grüße
Andreas

RE: Montageanleitung Auspuff

Hallo,

der Halter an den TC Softailmodellen ist ein geschlossenes Rohr und fungiert als Interferenzrohr. Daher auch die Anschlüsse an die Dämpfer.

Für einen Wechsel gehe am besten wie folgt vor:

Löse die Schelle der Krümmerblende, die dem Schalldämpferanschluß am nächsten liegt, großzügig. Wenn Du ganz sicher gehen willst, löse alle Schellen komplett und nimm die Krümmerblenden ab.

Löse die Verbindungsschelle am Dämpfer großzügig.

Schiebe die Schelle vom Dämpfer nach rechts auf den Krümmer.

Löse die beiden Schrauben, die den Dämpfer am Interferenzrohr befestigen. Ggf. die jeweils zugängliche Krümmerflanschschraunbe etwas lösen.

Den Dämpfer mit sanften Nachdruck aus dem Interferenzrohranschluß drücken. Achtung: nicht die Dichtungen an dieser Stelle verwürgen, sonst brauchst Du diese neu.

Wenn der Dämpfer weit genug vom Anschluß wegbewegt worden ist, und er sich frei drehen lassen kann, ohne mit dem Anschlußrohr irgendwo gegenzukommen, die zugängliche Auspuffflanschschraube wieder festziehen.

Nun kann der Dämpfer mit etwas gewackele und leichter Drehbewegung abgezogen werden. Reichlich Kriechöl hilft hierbei.

Auf diese Art sind der hintere und vordere Dämpfer abzubekommen.

Die Anschlußdichtungen für das Interferenzrohr vorsichtig entnehmen und in die neuen Dämpfer einsetzen.

Die neuen Dämpfer in umgekehrter Reihenfolgen anbauen. Achtung: darauf achten, dass die Befestigungsschellen sich noch auf dem Krümmern befinden und nicht zwischenzeitlich runtergefallen sind. Sonst montiert man zweimal.

Auch bei der Montage darauf achten, dass die Dichtungen zum Interferenzrohr nicht verwürgt werden. Ist sonst nicht dicht.

Zum Schluß alle bewegten Schraubenverbindungen noch einmal kontrollieren (besser ist zweimal). Dabei die Befestigung der Krümmerblenden nicht vergessen.

Ist alles ein wenig gefummele. Besser man macht vorher beim Freundlichen einen Festpreis für Teile incl. Montage.

Gruß vom Nighttrainfahrer

RE: Montageanleitung Auspuff

Noch mal ein deutliches Wort zu den Dichtungen im Interferenzrohranschluss:

Mir ist es bisher NIE gelungen, diese Dinger so rauszubekommen, dass sie wiederverwendbar waren. Mindestens eine von beiden musste ich ersetzen. Es gibt nichts ärgerliches als während des Zusammenbaus festzustellen, dass eine Dichtung fehlt. Deshalb sollte man stets eine oder zwei in der Garage liegen haben!!!!!

have a good ride...

tc-rider (Hans-Georg)

"twix ist wieder rider, tc-rider"

www.twincam-forum.de



Später einmal werden wir die Sünden bereuen, die wir nicht begangen haben.

RE: Montageanleitung Auspuff

Habe mir bei www. hmdh.com die SE II Mufflers

Nr. 80448-03 bestellt für meine Softail Standard,

die müssen nächste Wochen eintreffen.

Diese SE II Mufflers haben die überhaupt ein Interferenzrohr

oder solch das einfach nicht berücksichtigen, was hat

das für Vor- und Nachteile????



Viele Grüße

Andreas

Softail Standard Bj. 2006

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Viele Grüße
Andreas

RE: Montageanleitung Auspuff

Das hat mit den SE-Tüten nix zu tun. Wenn jetzt ein Interferenzrohr dran ist, ist es auch mit den SE-Tüten dran.

Meines Wissens geht ohne das Interferenzrohr nix! Die SE-Tüten werden auch HINTER dem Zwischenstück, dass auf dem Interferenzrohr sitzt, montiert. Es lässt sich aber meist nicht verhindern, dass dabei die Dichtungen leiden.

Hier weitere Infos zum Interferenzrohr

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tc-rider (Hans-Georg)

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Später einmal werden wir die Sünden bereuen, die wir nicht begangen haben.

RE: Montageanleitung Auspuff

Das Interferenzrohr "vergrößert" für bestimmte Drehzahlen (-bereiche) das Volumen des Auspuffes für den einzelnen Zylinder. Dabei wird auch ein gleichmäßigeres Ausströmen der Abgase (geringere Welligkeit) erreicht, insgesamt bessere Funktion (geringere Welligkeit der Drehmomentlinie und damit auch der Leistungskurve) und, wg. des gleichmäßigeren Ausströmens einer definierten Menge Abgase über zwei Töpfe, geringere Lautstärke. In der Regel geben 2-2 Anlagen mit Ausgleichsrohr, ebenso wie 2-1 Anlagen, bessere Drehmomentkurven und höhere Leistung ab als 2-2 Anlagen mit (Harleytypisch) kleinvolumigen Töpfen.

Gruß aus H

Uli

p.s.

wer noch "alte" BMWs kennt, so R69 z.B., der weiss, das da auch ein Interferenzrohr saß, vorn vor dem Motor, zwischen Krümmern. Bei Guzzis war‘s auch dran, meine Victoria V35 "Bergmeister hat‘s unter dem Rahmen verborgen... bei Paralleltwins fand‘s sich z.T. direkt im Kopf zwischen den Auslasskanälen. Moderne Mopeds (Ducs, BMW...) haben einen "Sammler", in dem die Krümmer zusammenlaufen, und teilen den Gasstrom dann auf zwei schlanke (Underseat) Töpfe wieder auf.