Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Softail [Cruiser] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=25)
--- Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=142025)
Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Liebe Gemeinde
Ich beabsichtige diesen Winter meiner Deuce etwas Hubraum zu gönnen. Hat sie nach 232Tkm auch verdient.
Nach langem Studium habe mich für den S&S Kit 100Cui entschieden.
https://www.sscycle.com/products/100-power-package-for-hdsupsup-twin-cam-88supsup-models-with-585-easy-startsupsup-chain-drive-cams-wrinkle-black/
Das sollte für meinen TC88B schon etwas bringen.
Nun meine Frage an die Experten: Ist der CV 40mm Vergaser mit DynoJet Mod in der Lage den Motor zu bedienen?
Danke für Infos.
Peter
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Moin Peter,
von 88 auf 100 CI Hubraum ist schon ein Sprung, den man deutlich spürt, dabei muß vorausgesetzt werden, daß alles drumherum angeglichen wird, wie Kraftstoffbeschickung und Zündtzeiten. Welches Baujahr ist das Moped? Die Köpfe bis 2006 sind Schwachatmer, eine zusätzliche Kopfbearbeitung wäre fast zwingend erfordlich. Bei einer Motorlaufleistung von 232TKM würde ich mir Gedanken über die Kurbelwelle und Pleuel machen, der Leistungssprung könnte für die betagten Komponenten eine Herausforderung bedeuten. Bis MJ 2002 wurde die Kurbelwelle links mit einem doppelten Kegelrollenlager gehalten, welches danach aus Kostengründen durch ein einfaches Wälzlager ersetzt wurde. Kurbelzapfenschlag ist auch unbedingt zu prüfen, um ein unerwünschtes Verdrehen (scissoring) der Kurbelwangen auszuschliessen. Als mein TC88B 100TKM gelaufen hatte, habe ich mit geplanter Hubraumerweiterung auf 95 bzw. 97 CI den Motor komplett zerlegt und neu gelagert, dabei kam auch eine überholte und feingewuchtete Kurbelwelle mit 0,0005 in. Zapfenschlag zum Einsatz, der sich bis heute bei 133TKM nicht verändert hat. Zur weiteren Verwendung des Vergasers kann ich nichts sagen, mein Motor ist ein Einspritzer. Bestimmt meldet sich zu dieser Frage noch eine kompetente Stimme aus der Vergaserfraktion.
Wenn der Motor fertigt ist und richtig eingestellt wird, macht er aber richtig Spaß!
Gruß, Armin.
__________________
Es riecht nicht alles gut was kracht!
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Respekt, Peter! Das finde ich schon mutig, die hochbetagte Dame in die Muckibude zu schicken 
Mir kommt dabei auch der Spanner für die Ausgleichswellenkette in den Sinn. Diese Kunststoffspanner sind m. E. eigentlich schon bei 160.000km am Ende. Das Kurbelgehäuse muss also aus verschiedenen Gründen auseinandergebaut werden.
Gutes Gelingen! 😁
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
__________________
Gruß
Karl
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
@Flat Six
Danke für deine Info. Klar die Kuberwelle wird überprüft und mit grosser Wahrscheinlichkeit überholt. Baujahr ist 2001. Also was Lagertyp anbelangt aber alles ok.
Ich habe bei 100Tkm schon einmal die Nockenwellenlager getauscht im Zusammenhang mit einem Upgrade der Ölpumpe und Umbau auf hydr. Spanner.
Warten wir mal auf die Vergaserfraktion, sollte es die noch geben.
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
@Peter und Karl,
meine Spanner für die Balancerkette hatten bei der beschriebenen Überholung einen Einschliff von maximal 0,3mm, aber ich habe alle Innereien inkl. Kolbenspritzdüsen gewechselt. Mir kommt noch in den Sinn, daß nach 232TKM bei der geplanten Motorauffrischung die Kupplung nicht lange mitmachen könnte, da wäre also eine Erneuerung der Scheiben angesagt, ach ja Dekoventile in den Köpfen wären auch nicht schlecht.
Gruß, Armin.
__________________
Es riecht nicht alles gut was kracht!
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
FlatSix:
... bei der geplanten Motorauffrischung die Kupplung nicht lange mitmachen könnte...
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Danke für all die Inputs!
- Stärkere Tellerfeder für Kupplung ist beim Kit dabei. Hatte mal bei 110Tkm die Dicke der Kupplung mit einer Neuen verglichen, kein nenneswerter Unterschied!
- Deko Ventile sollten mit den Easy-Start Nockenwellen nicht zwingend sein.
- Ich liebe meine betagte Dame und möchte sie bevor sie abkackt nochmals für die nächsten 15 Jahre auffrischen.
Nach dem 1000 Meilen Service habe ich alle Arbeiten und Services selber ausgeführt.
Sie hat mich noch nie im Stich gelassen, obwohl ich sie schon 2 mal in den Graben geritten habe.
Wir werden alt zusammen.
https://pschibli.wixsite.com/deuce01net/deuce
Die Vergaser-Frage ist immer noch offen
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Peter, ganz klar, bei easystart cams brauchts keine Dekos. Ich würde mal im HTT Forum oder V-Twin Forum bohren. Viel Erfolg beim Umbau und Fortschrittmeldung gerne erwünscht.
Gruß, Armin.
__________________
Es riecht nicht alles gut was kracht!
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Wenn die originalen Köpfe unverändert drauf bleiben sollen, kann auch der CV 40 dran bleiben. Bei bearbeiteten Köpfen sieht´s anders aus. Dann ist der CV 40 ggf. eine Nummer zu klein, wenn man das volle Potential ausschöpfen möchte. Heißt aber nicht, daß es mit dem CV 40 gar nicht funktioniert. Da wird halt oben raus etwas Leistung fehlen. Leider sind die 585er Nocken von den Steuerzeiten eher nach oben ausgelegt. Ich würde da was anderes einbauen.
Bei der Vergaserfrage ist neben der Größe des Vergasers insbesondere die Bauart wichtig: CV-Vergaser sind eher "gemütlich" während Schiebervergaser wie Mikuni HSR eher aggressiv sind. Auf einen 100 cui kann man durchaus einen HSR 45 stecken, dann aber mit Kopfbearbeitung und größerem Manifold.
Gruß
Alex
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Alex MTeK:
Wenn die originalen Köpfe unverändert drauf bleiben sollen, kann auch der CV 40 dran bleiben. Bei bearbeiteten Köpfen sieht´s anders aus. Dann ist der CV 40 ggf. eine Nummer zu klein, wenn man das volle Potential ausschöpfen möchte. Heißt aber nicht, daß es mit dem CV 40 gar nicht funktioniert. Da wird halt oben raus etwas Leistung fehlen. Leider sind die 585er Nocken von den Steuerzeiten eher nach oben ausgelegt. Ich würde da was anderes einbauen.
Bei der Vergaserfrage ist neben der Größe des Vergasers insbesondere die Bauart wichtig: CV-Vergaser sind eher "gemütlich" während Schiebervergaser wie Mikuni HSR eher aggressiv sind. Auf einen 100 cui kann man durchaus einen HSR 45 stecken, dann aber mit Kopfbearbeitung und größerem Manifold.
Gruß
Alex
Hallo Alex
Danke für deine Meinung, beruight mich ein bisschen. Das mit den Nocken ist mir auch schon aufgefallen. Was wäre eine bessere Lösung?
Ok, ich muss noch etwas zu meinem Fahrstil sagen. Ich kann gemütlich bin aber eher zügig und immer solo unterwegs. Die Deuce hat für eine Harley eine grosse Schräglagenfreiheit und da ich viel in den Alpen unterwegs bi, ist es einer meiner Steckenpferde andere Fabrikate zu jagen. Ich bin da sehr beherzt unterwegs und es schleift recht und links. Auch mit nur 88cui sind doch viele erstaunt wenn ich nicht aus dem Rückspiegel verschwinde.
Mit 100cui wirds wohl noch spassiger. Ist da die 585 total falsch?
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Kommt drauf an: machst Du in erster Linie Meter gut beim Rausbeschleunigen aus Spitzkehren oder auf der langen Geraden bei 6500 rpm?
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Alex MTeK:
Kommt drauf an: machst Du in erster Linie Meter gut beim Rausbeschleunigen aus Spitzkehren oder auf der langen Geraden bei 6500 rpm?
RE: Hubraumerweiterung ung Vergasser Anpassung
Dann hast Du Dir deine Frage selbst beantwortet. Drehmoment von unten raus ist wichtig, nicht maximale Leistung bei hohen Drehzahlen. Zudem ist die 585 nicht kompatibel mit den alten zweiteiligen Ventilfederpaketen der 88er. Es muß geprüft werden, ob noch die alten Federpakete oder bereits die neueren einteiligen Federn in den vorhandenen Köpfen verbaut sind.
Gruß
Alex