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Mehr Leistung während Gemischanfettung

Muß hier mal in die Runde fragen, ob das andere auch so kennen oder ich mir das einbilde:

103er, Bj 13, Mastertune Mapping, offener Lufi und Penzl. In der Kaltlaufphase, also mit aktiver Gemischanfettung kommt mir meine Kiste im Anzug deutlich kräftiger vor. Sobald sie warm ist, gehts nicht mehr so flott voran.
Einbildung? Irgendwas falsch eingestellt? Wer hat eine Idee?

Einfach nur ein Mapping geflasht, oder auch umfangreiche Messfahrten vorgenommen? 

Messfahrten habe ich gemacht, aber in Summe nicht mehr als 2 Stunden. Große Sprünge automatisch geglättet, aber wie gesagt, es gibt einen Leistungsunterschied zwischen kalt und warm.

Es gibt 2 Betriebszustände des Motormamagement.Jeder Betriebszustand hat eine eigene Gemischzusammensetzung und eine eigene Standdrehzahl.  1 x für den kalten Motor und einmal mit dem warmen Motor. Den stringenten EU-Vorgaben für Abgas und Lärmemission entsprechend wird das AFR stark abgemagert. Der Motor neigt zum klingeln und erwärmt sich stärker. Zur Leistungsentfaltung und einem kühlerer Motor ist ein fetteres AFR nötig .Dieses läßt sich nur mit Zusatzgeräten für die ECU einstellen, möglichst mittels eines Prüfstandes.Harley hat einen eigenen Steuerungszugang im Angebot der nach dem Mapping wieder entfernt wird.

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Dives qui sapiens est

Das ist mir schon klar, aber ich kann die AFR Werte ja nicht vom Kaltlauf übernehmen. Wenn ich noch mehr anfette, läuft sie im warmen Zustand nicht sauber und geht gerne aus...

Die Werte der Zündfeldkennlinien und AFR sowie Standdrehzahlen(kalt/warm), max. Drehzahl sind in den Zellen der ECU für die jeweiligen Drehzahlen und Gasgriffstellungen hinterlegt. Eine Änderung kann nur mittels eines HD Zugangs zur ECU über den Diagnosestecker erfolgen.Die Lambdas sind unwirksam(bei mir). Oder die Werte werden mittels einer zusätzl. Steuerung (Power Comander o.a.)manipuliert . Diese zusätzl. Teile bleiben und lassen sich von Sachverständigen der Vers. bei Unfall nachweisen. Das HD-Teil wird wieder entfernt und liegt auf das Bike codiert im Schrank.
Empfehlenswert ist ein Prüfstandsmapping mit Doku vorher/nachher. Da kannst Du sehen was sich in den einzelnen Zellen geändert hat. Fertige Standard-Maps sind 0815 und teilw. grenzwertig.

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Dives qui sapiens est

D.h., ich mach jetzt erstmal noch jede Menge Messfahrtenmit dem flight recorder. Soweit ok. Aber ich habe nicht kapiert, wie ich aus den Aufzeichnungen den richtigen Zündzeitpunkt ermitteln kann???

Vernünftigerweise nur am Prüfstand,
aber du kannst deine Aufzeichnung auch dahingehend analysieren bei welchen Betriebszustand die Klopfkontrolle eingreift um die Vorzündung zurückzunehmen.
Ich würde meinen, wenn bei gewissen Betriebsparametern immer wieder die Klopfkontrolle eingreift so hat man in der Zündzeitpunkttabelle zu viel Vorzündung

Die Messfahrtenmethode ist bestenfalls für den erfahrenen Fachmann möglich. Das Mittel der Wahl wäre der Prüfstand mit vorher/nachher-Doku.Das Popo-Meter taugt nicht.
Die teilw. verwendeten Begriffe stiften nur Verwirrung und leisten kaum Beiträge zur Klarstellung.

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Dives qui sapiens est

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Grüßle vom Pottrand

Horst

Bremsen erzeugt Feinstaub, trägt zur globalen Erderwärmung bei und macht die Weißwandreifen schmutzig

Das 95 klopf erheblich früher, man hat dann spürbar weniger Drehmoment zur Verfügung.

Wer kennt einen Prüfstand im Stuttgarter Raum, die mit Mastertune TTS arbeiten?