Muß hier mal in die Runde fragen, ob das andere auch so kennen oder ich mir das einbilde:

103er, Bj 13, Mastertune Mapping, offener Lufi und Penzl. In der Kaltlaufphase, also mit aktiver Gemischanfettung kommt mir meine Kiste im Anzug deutlich kräftiger vor. Sobald sie warm ist, gehts nicht mehr so flott voran.
Einbildung? Irgendwas falsch eingestellt? Wer hat eine Idee?

Messfahrten habe ich gemacht, aber in Summe nicht mehr als 2 Stunden. Große Sprünge automatisch geglättet, aber wie gesagt, es gibt einen Leistungsunterschied zwischen kalt und warm.

Das ist mir schon klar, aber ich kann die AFR Werte ja nicht vom Kaltlauf übernehmen. Wenn ich noch mehr anfette, läuft sie im warmen Zustand nicht sauber und geht gerne aus...

... diese und einige andere Infos sind nicht immer allgemein korrekt - zumindest was den Eingriff für den original Tuner von Harley - SEPST betrifft.

Es gibt 1 Betriebszustand und 1 gültige AFR-Tabelle.
Die Motortemperatur wird überwacht und je nach Temperatur wird anhand einer Warmlaufanreicherung (hier wird der Lamdawert als Referenz verwendet) und auch für den Leerlauf anhand eigener Tabellen defacto ein zusätzlicher Treibstoffbedarf berücksichtigt. Beim SEPST sind die Zündungstabellen ebenfalls nicht temperaturabhängig ( hier ist Abhängigkeit von Drehzahl und Druckverhältnissen im Manifold - Gasgriffstellung gegeben)
Mann kann mit SEPST fast sämtliche Sensoren z.B. per SmartTune oder Live-Aufzeichnung überwachen und dementsprechend z.B. Eingriffe der Klopfkontrolle für ein Zündzeitpunkt-Tuning verwenden, allerdings sollte man auch in der Lage seine die gelieferten Daten sinnentsprechend auszuwerten dementsprechend die richtigen Modifikationen der diversen Tabellen zu tätigen. Ein Unterfangen welches einiges an KnowHow / Zeit benötigt und IMO für unsere Spazierfahrten zu 98% ohnehin Nonsens wäre - außer man will den Rekord auf die 1/4 Meile aufstellen

VG, tcj

So wie es aussieht muss man anscheinend je nach verwendeten Tuner diverse Möglichkeiten etwas differenzieren.

Vernünftigerweise nur am Prüfstand,
aber du kannst deine Aufzeichnung auch dahingehend analysieren bei welchen Betriebszustand die Klopfkontrolle eingreift um die Vorzündung zurückzunehmen.
Ich würde meinen, wenn bei gewissen Betriebsparametern immer wieder die Klopfkontrolle eingreift so hat man in der Zündzeitpunkttabelle zu viel Vorzündung

Die Messfahrtenmethode ist bestenfalls für den erfahrenen Fachmann möglich. Das Mittel der Wahl wäre der Prüfstand mit vorher/nachher-Doku.Das Popo-Meter taugt nicht.
Die teilw. verwendeten Begriffe stiften nur Verwirrung und leisten kaum Beiträge zur Klarstellung.

Das 95 klopf erheblich früher, man hat dann spürbar weniger Drehmoment zur Verfügung.