Druckvorschau: Gerappel am Mini-Ape, wie ist das bei Euch? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Servus Jungs,

ich habs tatsächlich getan. Nach 2 Jahren Evo- und M8-Bigtwin vermisste ich die kleine, biestige Sporty so sehr, dass ich mir vor 2 Wochen noch eine der letzten 1200er Iron geholt habe großes Grinsen

Hach wie schön, es klötert, es rasselt, alles Mögliche tingelt durcheinander, wie bei meiner 48 damals. Nur diesmal in einer erfrischend anderen Sitzposition.

Nur - und jetzt meine Frage - schon die 48 konnte teilweise wilde Resonanzen an Fußrasten usw. erzeugen, aber was am Mini-Ape der Iron abgeht, ist teilweise schon heftig großes Grinsen

Vor allem im 4. und 5. Gang, wo der Evo-Rassler sich ganz schön reinhängen muss, habe ich bei ca. 3000 Touren das Gefühl, dass es mir den Lenker aus den Händen rüttelt.

Ansonsten, darüber und darunter und auch in den kleineren Gängen ist alles takko, somit denke ich da an einen Resonanzeffekt, wo der weiche höhere Lenker einfach zu wabbeln anfängt. Wie geht es da Euch mit diesem (oder vergleichbaren) Lenker/Moped, rappelt Euere da auch so heftig an den Griffen? Wenn man bisschen sportlicher fährt, dann hängt man meist um die 3000 Touren drin, vermutlich fliegen irgendwann die Teile ausm Tacho / vom Lenker... fröhlich

Grüße,
Christian

Servus Christian,..gute entacheidung ;-)

Ist bei mir auch so noch ein tick schlimmer geworden seit der J&H wenn uch sie offen Fahre.

Aber mich stört das nicht ixh ateh drauf wenns Bike Rasseld und Schüttelt haha,..wenn ich mich auf nem Freund seine Yamaha setze muss i immer mal am Gashahn am Stand drehn um zu schauen ob die eh an is,....hahah

Die 1200er Iron will halt noch richtig bei den Hörnern gepackt werden fröhlich

Sie ist schon wirklich ein wilder Apparat, der biegeweiche Lenker mit langen Schenkeln passt da als Verstärker dieser Lebensäußerungen perfekt ins Bild. Bin ja auf den Auspuff gespannt, bekomme auch bald den J&H, aber bei meiner 48 damals hat das die Maschine eher ruhiger gestellt.

wir werden sehen Augenzwinkern

Gruß,
Christian

zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Ndb
Die 1200er Iron will halt noch richtig bei den Hörnern gepackt werden Sie ist schon wirklich ein wilder Apparat, der biegeweiche Lenker mit langen Schenkeln passt da als Verstärker dieser Lebensäußerungen perfekt ins Bild. Bin ja auf den Auspuff gespannt, bekomme auch bald den J&H, aber bei meiner 48 damals hat das die Maschine eher ruhiger gestellt.

wir werden sehen

Gruß,
Christian

Moin Sticky, Du sagst es Freude

Bei Mopeds ist Polygamie ja auch kein Problem großes Grinsen

Wenn ich zu meiner J&H nen K&N montiere, muss ich aber fetter mappen, oder?

Gruß,

Christian

Rappelt, klappert und im kalten Zustand springen die Lenkerenden des Mini-Ape locker 5 cm hin und her :-) Vibration reichlich, vor allen Dingen bei Landstraßentempo um die 100 km/h.
In den Spiegeln kann ich nur erahnen, ob von hinten ein Motorrad oder ein Auto kommt.

zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Ndb
Moin Sticky, Du sagst es

Bei Mopeds ist Polygamie ja auch kein Problem

Wenn ich zu meiner J&H nen K&N montiere, muss ich aber fetter mappen, oder?

Gruß,

Christian

Fetteres Mapping (mit diag4bike, ist radikaler als Supertuner) hat bei meiner 883 die Vibrationen durch Gaskräfte (Gas weit auf bei wenig Drehzahl) dramatisch abgesenkt, läuft seitdem viel runder und weicher. Habe ein prima Testgelände in Form eines Verkehrskreisels direkt vor der Haustür: Ein Vollkreis war vor dem Mapping im ersten Gang nur mit schleifender Kupplung zu schaffen, danach problemlos mit eingerückter Kupplung. Volle Beschleunigung von 60 auf 120 im fünften Gang vor dem Mapping nur mit heftigstem Gerüttel - wegen magerer, harter dieselartiger Verbrennung - nach dem Mapping fast schon ein bisschen wenig Vibration, weil so weich und rund.

Generell: Niederfrequenzen grobe Vibrationen bei niedrigen und mittleren Drehzahlen werden durch freie Massenkräfte erzeugt, und bei starkem Beschleunigen (bei magerem Serienmapping) durch harte Gaskräfte überlagert. Check also mal, ob Dein Miniape nur beim starken Beschleunigen aus niedrigen und mittleren Drehzahlen vibriert oder auch bei Konstantfahrt bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Im letzteren Fall kannst Du nix dagegen machen, gegen hartes Beschleunigungsrütteln hingegen fetter mappen, wenn es Dich stört.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Moin Jungs,

Floh hat das perfekt beschrieben fröhlich

Danke auch Dir für die Bestätigung.

@Sticki1 Mein Freundlicher sagt, sobald Luftfilter mit erhöhten Durchsatz montiert wird, muss er mappen, ansonsten Garantieverlust und Autogramm meinerseits notwendig, dass ich über drohende Motorschäden infolge Abmagerung aufgeklärt wurde... Das sei wohl auch beim K&N schon so, trotzdem er im OEM-Gehäuse sitzt.

@motorcycle boy Im allseits bekannten Bereich von ca. 2900 bis 3200 Touren gibt’s einen Resonanzhügel, beim Konstantfahren darin in den unteren Gängen spürt man gar nichts, in den oberen Gängen spürt man es etwas am Lenker. Öffne ich das Gas weiter und lege höhere Last an, rütteln die Lenkerenden mit zur Motorlast proportional zunehmender Amplitude großes Grinsen

Hat man die 3100, 3200 Touren passiert, ist es komplett verschwunden. Es wird also, wie bei meiner 48 damals, mit Anfettung viel besser werden, wobei der Lenker natürlich schon als großer Verstärker wirkt.

Bei meiner 48 damals habe ich zum J&H die beiden Kabel von Ralf montiert, die hätte ich eigentlich noch... Das Beste wäre aber sicherlich, jetzt zum neuen Auspuff gleich einen guten LuFi, wie von Sticki1 genannt, zu montieren und dann das komplette Setup so gescheit zu mappen. Mein Händler bietet als Nachfolger zum Supertuner eine neue Methode an, deren Namen ich leider vergessen habe. Man erwirbt wohl eine Lizenz für ein Mapping, der Dealer lädt eine vermutlich passende Map aus deren Online-Datenbank und spielt sie auf mein Moped. Kostet mit Testfahrten irgendwas um 600 Euro. Ob das richtig taugt, kann ich nicht beurteilen, ist aber wohl die einzige Möglichkeit, das Moped neu zu mappen und dadurch die Garantie nicht zu killen. Gibt’s Alternativen?

Grüße,
Christian

zum zitierten Beitrag Zitat von Chris_Ndb
Moin Jungs,

Floh hat das perfekt beschrieben Danke auch Dir für die Bestätigung.

@Sticki1 Mein Freundlicher sagt, sobald Luftfilter mit erhöhten Durchsatz montiert wird, muss er mappen, ansonsten Garantieverlust und Autogramm meinerseits notwendig, dass ich über drohende Motorschäden infolge Abmagerung aufgeklärt wurde... Das sei wohl auch beim K&N schon so, trotzdem er im OEM-Gehäuse sitzt.

zum zitierten Beitrag Bei meiner 48 damals habe ich zum J&H die beiden Kabel von Ralf montiert, die hätte ich eigentlich noch... Das Beste wäre aber sicherlich, jetzt zum neuen Auspuff gleich einen guten LuFi, wie von Sticki1 genannt, zu montieren und dann das komplette Setup so gescheit zu mappen. Mein Händler bietet als Nachfolger zum Supertuner eine neue Methode an, deren Namen ich leider vergessen habe. Man erwirbt wohl eine Lizenz für ein Mapping, der Dealer lädt eine vermutlich passende Map aus deren Online-Datenbank und spielt sie auf mein Moped. Kostet mit Testfahrten irgendwas um 600 Euro. Ob das richtig taugt, kann ich nicht beurteilen, ist aber wohl die einzige Möglichkeit, das Moped neu zu mappen und dadurch die Garantie nicht zu killen. Gibt’s Alternativen?

Grüße,
Christian

N‘Abend Sticky,

mal sehen, wie wir das machen. Prüfstand usw. haben die dort nicht, das ist eine ziemlich kleine Werkstatt. Wahrscheinlich eine der Kleinsten, die noch HD-Richtlinien erfüllen und das Logo tragen dürfen.

Ich werde bezüglich des LuFis nochmal gezielt nachhaken, vermutlich warte ich jetzt mal ab, wie das Moped mit der neuen Auspuffanlage läuft. Meine 48 war da in Halboffen schon völlig entspannt fahrbar, ohne am Mapping oder LuFi irgendwas zu verändern. Die Kabel vom Ralf haben dann noch etwas nachgeholfen.

Am liebsten wäre mir einfach ein angereichertes Mapping, damit die Bude nicht so mager läuft, vllt. noch den K&N dazu, wenn der so wie Du sagst, unten herum den Motor besser zwar atmen lässt, aber ohne dass er weiter oben dann entsprechend abmagert. Wenn es das gibt, ist ja alles takko.

Grade nochmal gefahren, da ich jetzt die 800 km schon überschritten habe, drehe ich jetzt auch schon etwas höher. Ab ca. 3500 Touren meint man, der Evo wäre elektrisch, so ruhig wird der Lenker dann und so gierig hängt er auch am Gas. Er will schon drehen, der Sportymotor, ganz eindeutig Freude

Gruß,
Christian

Ich hatte 2009 ne neue 1200er Sporty .
Und nun die 48Special von 2019.
Letztere läuft sowohl mit oem Auspuff als auch mit offener jekill bedeutend besser und sauberer als die frühere 1200er.
Ich bin auch der Meinung dass die Euro4 Sportys besser abgestimmt sind.
Mein Schrauber, der die Prüftstandläufe macht,hat mit gesagt dass das Steuergerät i.v mit den oem Lambdasonden einen größeren Spielraum wie früher hat und auch lernfähiger auf verbauten Komponenten ist.
Lass dich überraschen