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Geschrieben von Ludi1550 am 05.11.2016 um 10:27:

RE: EITMS Zylinderabschaltung



Hab das mal ausgekramt - vielen bekannt  , aber eventuell nicht Allen.

http://g-homeserver.com/showthread.php?t=66

Finde das Thema ist gut erklärt und macht für mich auch Sinn. Lasse im Moment meine Krümmer umbauen auf FuelMoto Krümmer und hoffe das Problem mit dieser Maßnahme etwas zu verbesseren,

jedenfall war mir bei meinem Vorgängermoped ( 2013 Ultra mit dem Krümmer ) diese erbärmlichen Geräusche bei aktivem System unbekannt.

Hatte schon mehrfach beim Dealer reklamiert- Anwort  " is normal"   auch von einigen Member aus diesem Forum.

Mal sehen was passiert.

Michael

Michael

Geschrieben von Karl H. am 05.11.2016 um 16:10:

RE: EITMS Zylinderabschaltung


Rumpelsack:

Welche Temperatur denn nun? 

170 Grad Celsius oder 288 Grad Fahrenheit(142 Grad C)?
Ich habe gerade nochmals einen Blick in verschiedene Stände der Motorensoftware für Tourer, Softai und Dyna geworfen und kann folgendes sagen:

Vor 2008 ist die Zylinderabschaltfunktion des EITMS ab Werk deaktiviert (zumindest in EU).

Bei Tourern ab 2008 ist die Schalttemperatur des EITMS bei 140°C Motortemperatur

Bei Dyna/Softail ab 2008 schaltet das EITMS erst ab 170°C Motortemperatur

Dies trägt offenbar der Tatsache Rechnung, dass die Tourer einerseits häufiger mit Sozius bewegt werden und andererseits durch die Koffer und Lowers weniger Luftzirkulation an dessen rechtem Unterschenkel haben. Der hintere Zylinder wird deshalb im Stand schon deutlich früher zur Luftpumpe (Krümmerkühlung) umfunktioniert.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

Geschrieben von Cool Man am 05.11.2016 um 18:52:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Michael,

meinst Du mit FuelMoto Krümmer die sogenannten X-Pipes?

Gruß CoolMan  🆒

Geschrieben von Ludi1550 am 05.11.2016 um 19:27:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Jörg,

genau den 

http://www.fuelmotousa.com/i-20859509-jackpot-2-1-2-steel-plasma-ceramic-spc-coated-head-pipe.html

Ist im Moment im Angebot , über meinen Dealer bestellt, ca 2 Wochen Lieferzeit.

Hatte bei meiner Ultra den unbeschichteten. Top verarbeitet und passgenau. 🥰 Der Unterschied -fehlende 18 mm Gewinde- brauch ich nicht, 12mm Gewinde reichen für die verbauten Sonden.

Abstimmung mache ich im Frühjahr mit meinem FP3 und Autotune.

Michael

Geschrieben von Cool Man am 05.11.2016 um 19:36:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Michael,

danke für die Info. Welcher bei mir verbaut wurde muss ich z. Zt. passen.
Werde ich sehen wenn ich das Bike abhole. Ich vermute Vance-Hines, da ich auch den Auspuff bekomme.
Da ich mich mit den Unterschieden im Vorfeld nicht so beschäftigt habe, habe ich den genommen, den mein 😁 vertreibt.

Gruß CoolMan  🆒

Geschrieben von Rumpelsack am 05.11.2016 um 19:54:

RE: EITMS Zylinderabschaltung


Karl H.:


Rumpelsack:

Welche Temperatur denn nun? 

170 Grad Celsius oder 288 Grad Fahrenheit(142 Grad C)?
Ich habe gerade nochmals einen Blick in verschiedene Stände der Motorensoftware für Tourer, Softai und Dyna geworfen und kann folgendes sagen:

Vor 2008 ist die Zylinderabschaltfunktion des EITMS ab Werk deaktiviert (zumindest in EU).

Bei Tourern ab 2008 ist die Schalttemperatur des EITMS bei 140°C Motortemperatur

Bei Dyna/Softail ab 2008 schaltet das EITMS erst ab 170°C Motortemperatur

Dies trägt offenbar der Tatsache Rechnung, dass die Tourer einerseits häufiger mit Sozius bewegt werden und andererseits durch die Koffer und Lowers weniger Luftzirkulation an dessen rechtem Unterschenkel haben. Der hintere Zylinder wird deshalb im Stand schon deutlich früher zur Luftpumpe (Krümmerkühlung) umfunktioniert.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Danke fürs Heraussuchen! 

Das bedeutet ja dann eigentlich, dass auch Temperaturen um die 170 Grad eher unproblematisch sind. Das teilweise Abschalten des hinteren Zylinders im Stand bedeutet effektiv schließlich keine direkte Temperatursenkung des Öls.

Das Syn3 scheint allgemein betrachtet nicht das allerbeste Öl zu sein, was die Temperaturstabilität angeht,  ist es aber wohl nahezu außer Konkurrenz. Das konnte man auch an der hier bzw. im Nachbarthread geposteten Tabelle von den 47 Ölsorten sehen, ein Flammpunkt bei 266 Grad Celsius bietet gewiss eine bestimmte Sicherheit, gerade beim Einsatz in den 110ern und Tourern. Eventuell hat Harley auf die Temperaturstabilität des Öls bei der Entwicklung ganz besonders viel Wert gelegt?

Geschrieben von Gerhard_CVO am 05.11.2016 um 20:00:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

... was ist an Karl‘s Erklärung kompliziert? Das Ding schaltet sich ab einer definierten Zylkopftemp ein ODER bei heißen Außentemps. In der Praxis - bei meiner 2016er FLHXSE - arbeitet das EIMTS bei heißem Wetter sofort: heißt genau: ab Ablegen in der kühlen Tiefgarage gehen sich zwei, drei Ampeln OHNE aus, danach bin ich Single. Und nach diesen paar hundert Metern hat der Zylinderkopf noch definitiv nicht seine Kernschmelztemperatur erreicht.🫤

Klingt komisch, issaberso. Wem‘s nicht gefällt, oder wer‘s nicht schnallt - für den hält die MOCO die ultimative Waffe bereit: oafoch ausscholten und auss(chw)itzen.

Grüße aus W., G.

Geschrieben von Rumpelsack am 05.11.2016 um 20:05:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Was soll an Karls Erklärung kompliziert sein?

Und wenn es mir heiß wird, geht mir das am Arsch vorbei.

Ich hätte nur Bedenken, dass das Öl zu heiß wird und dann seine chemischen Eigenschaften verändert.

Geschrieben von Ludi1550 am 13.11.2016 um 12:39:

RE: EITMS Zylinderabschaltung



Hab auf der USA Website, nach einloggen mit meiner Fahrgestellnummer,unter Service Meldungen dies gesehen.

M-1351 und M-1351A für EITMS .

Leider kann ich nicht nachschauen ( nur mit einem Abo- wahrscheinlich für Händler) um was es dort geht?

Gibts vielleicht einen Weg oder einen Link wo dieses beschrieben wird ???

Michael

Geschrieben von Karl H. am 13.11.2016 um 16:59:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hab‘s mal hochgeladen: dl.dropboxusercontent.com/u/3527577/M-1351.pdf

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

Geschrieben von Ludi1550 am 13.11.2016 um 20:05:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Karl,

also nichts was man noch nicht kennt oder gehört hat.

Danke

Michael

Geschrieben von Cool Man am 20.11.2016 um 19:12:

RE: X-Pipe

@ Ludi1550

@ Sir Walter

Hallo,

habe mir am Freitag meine x-pipes angeschaut.
Sehen echt geil aus. Bin auf die ersten Fahrerlebnisse - leider erst im Frühjahr  2017 - gespannt.

Hier ein Foto:



Gruß CoolMan      🆒

Geschrieben von Karl H. am 20.11.2016 um 19:35:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Jörg,

wow, die Krümmer machen was her! 😁

Unauffällig ist jedenfalls anders...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

Geschrieben von sir wolter am 20.11.2016 um 20:27:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

👋Jörg,

wie Karl schon schreibt unauffällig ist schon anders, dass der Katt. nicht vorhanden ist. Seht aber schon scharf aus .

Gruß

walter

__________________
Du hörst nicht auf zu fahren,wenn du alt wirst.Du wirst alt,wenn du aufhörst zu fahren.

Geschrieben von Cool Man am 20.11.2016 um 21:00:

RE: EITMS Zylinderabschaltung

Hallo Walter,

wer sagt, dass das Teil keinen KAT hat?

Gruß CoolMan    🆒