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Geschrieben von sablotnik am 08.04.2014 um 10:55:

exakt.

nochmal langsam:
bei eingelegtem gang ist das verhältnis der drehzahlen von rädern, getriebe und motor fest. wenn sich die komponenten drehen, zeigt die ganganzeige aus einer liste von gängen den an, der zu den drehzahlen passt. stimmt da was nicht mit der liste überein, zeigt sie nix an. also z.b. wenn das motorrad steht, man die kupplung gezogen hat oder wenn man die kupplung durchrutschen lässt...

interessant ist der effekt wenn man mit rutschender kupplung und konstanter motordrehzahl beschleunigt: die ganganzeige geht dann nach und nach die zum drehzahlverhältnis passenden gänge durch.

was die reichweitenanzeige angeht: da würden mich die kommentare der offiziellen auch interessieren...

Geschrieben von IronCycle am 11.04.2014 um 11:43:

Zitat von Hank_CLaut Handbuch müsste ich auch eine Range Anzeige haben (geschätzter Aktionsradius mit Restbenzin) - der Menüpunkt fehlt bei mir völlig. Laut Handbuch müsste ich überdies - wenn Benzinstand niedrig - automatisch die Hinweise auf die Restkilometer bekommen - ist bei mir auch nicht...

Ich hab auch eine 2014er Iron und eine Restkilometeranzeige habe ich auch nicht.

Zitat von Hank_CWarn LED Benzinstand springt bei mir regelmäßig so um die 80 Km Fahrleistung (also nach Volltanken) an - es sind dann noch geschätzt wohl 8 L im Tank.... eigentlich stelle ich mir eine Benzinwarnleuchte bei nur noch verbleibenden 50 Km - also ca. 2,5 - 3 L Restbenzin vor und nicht bei 8 L und geschätzt noch theoretisch möglichen 150/160/170 Km.

Meine Tankwarnleuchte springt jedesmal ziemlich genau bei gefahrenen 130 km an. Letztes Wochenende habe ich mit jemandem gesprochen, der mit seiner 2014er Iron bereits 3.000 km gefahren ist und der meinte, das sei anfangs bei ihm auch so gewesen, habe sich aber mit der Zeit kilometermäßig nach hinten verlagert. Jetzt leuchte sie so ab 180 km. verwirrt

Zitat von Hank_CDann verschluckte sich die Iron anfangs ein klein wenig aber Gestern musste ich mal spontan Gas aus dem Stand geben und da verschluckte - oder würgte sie sich derart runter (keine Gasannahme also mehr) das ich fast Probleme mit dem Auto neben mir bekam. Gas weg und neu aufdrehen ging dann. Was kann das sein? Falscher Zündzeitpunkt? Liegt es an der Penzl und manch Stellradeinstellungen, die ungünstig seien könnten? Ich tanke normales Super (E5) - also kein E10 aber auch kein Super Plus - liegt es daran, Super Plus tanken zu sollen? Laut Handbuch könnte beschissenes Zündverhalten an schlechtem Sprit liegen - wir bekommen aber doch egal wo wir tanken ohnehin die gleiche Pampe mit anderem Namen drauf - dachte ich bisher.

Mit einem solchen Phänomen hatte ich riesigen Ärger. Meine hat die Gasannahme mehrfach verweigert, obwohl der Tank voll war. Ich hab sie dann zum halbwegs Freundlichen gebracht und ich war sie dann 5 Wochen (!!!) lang los (nachdem ich sie zuvor erst seit 2 Wochen als Neufahrzeug hatte Baby Baby Baby ), weil der halbwegs Freundliche die Ursache nicht gefunden hat und sie zu HD Deutschland weiterverfrachtet hat. Die genaue Ursache kenne ich noch immer nicht, weil ich noch auf den Werkstattbericht warte. Der Sache nach sei ein Kabel am/im (?) Tank nicht richtig isoliert gewesen und die Benzinpumpe wurde angeblich auch getauscht.

Ich hoffe, dass Dir diese Tortur erspart bleibt.

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"Wer weiß, wie Gesetze und Würste zu Stande kommen, kann nachts nicht mehr ruhig schlafen." (Otto von Bismarck)

Geschrieben von Halfpint am 14.04.2014 um 09:47:

Also beim Verschlucken tippe ich auch auf ein schlechtes Mapping.
Hatte das Problem auch! Neue Map hat dies aber behoben!

Geschrieben von Hank_C am 17.04.2014 um 14:08:

Das Verschlucken geht weiter:

Gestern habe ich ne längere Stadtrunde mit Pausen gemacht. Auf dem Rückweg hatte ich noch etwa 7 Km zurückzulegen. Nun fing Ruckeln, Verschlucken, Abwürgen in nahezu jeder Situation an. Ich also Zuhause angekommen und Harley angerufen und wollte die Karre versuchen dort hin zu fahren.

Auf dieser Fahrt war Fahren fast gar nicht mehr möglich. Die Phänomene (jetzt als Dauerzustand)passierten, egal ob ich am Gas hing, aus dem Stand anfahren wollte oder Gas wegnahm. Wäre es ne alte 500er Yamaha SR Einzylinder würde ich behaupten: Kolbenklemmer, Kolbenfresser, Vergaser verdreckt oder etwas mit der Zündung. Nur Vergaser habe ich ja nicht und Dank Harleys enormer Weitsicht "man würde heute kein Bordwerkzeug mehr benötigen - es ginge ja nichts kaputt" - hatte ich auch keinen Zündkerzenschlüssel parat um mir mal das Zündbild anzuschauen.

Dann an einer Shelltanke angehalten um die HOG fürs Abschleppen anzurufen aber da kam mir ne Idee: Schmeiß doch mal V-Power 100 Okt rein. Es passten noch etwa 7 l V-Power rein - also etwa noch 5.5 L Super normal war noch drin. Super normal tankte ich bisher ausschließlich und bis auf den einen massiven Verschlucker hatte ich nicht so sonderlich viel an Problem - etwas unsauber oder lahm für das Drehmoment einer 1200er vielleicht, sporadisch kleinere Zündaussetzer maximal noch - bis dahin aber ging ja selbst eine 450 Km Autobahnfahrt...

Getankt, losgefahren und das Problem war augenblicklich verschwunden. Trotzdem zu Harley, Mapping OK und deren Probefahrt von 5 Km auch ohne Probleme - und wir alle ratlos...

Ich habe einen 1200er Umbau, ne Penzl und den Superpowercommander - klar, alles mögliche Fehlerquellen...

Ich werde jetzt mal ausschließlich Super+ (nicht V-Power) tanken und mal schauen was passiert. Wenn's das ist, werde ich sicher nicht in den Osten fahren können denn wegen deren Qualität im Sprit dürfte meine Karre ja dann nicht mehr fahren. Überhaupt sollte ich bei Normal Super kein Problem haben - normalerweise - und etwa 850 Km hatte ich derart massives Rumgespinne mit Normal Super bisher nicht . Oder habe ich einfach einen falschen Tankdeckel (Belüftungsproblem/Entlüftungsproblem) - habe nicht den Originalen sondern einen abschließbaren günstigen von Harley bekommen...

Ganz toll alles - ganz toll - hätte ich bloß nicht V-Power nachgetankt und die Karee so im Arsch wie sie war zu Harley schleppen lassen - dann wäre es deutlich gewesen.

Ich muss auch ganz stark an das Problem von IronCycle dabei denken - das hatte mich ja jetzt auch eingeholt. Meine Liste für die 1600er Inspektion wird lang und länger - so nicht die Karre bis dahin komplett den Geist aufgibt.

Zusammenfassend: entweder also verträgt meine nun eher ganz spontan kein Restlitervolumen von ca. 5.5 L Super normal mehr oder aber der Tank braucht dann mal Luft ;-)


Zum Thema Range Anzeige: meine Anfrage an Harley Deutschland deshalb - natürlich bis heute keine Antwort von denen erhalten.

Zum Thema Warnleuchte Benzinstand - bei mir nach- wie vor springt die bei ca. 70 Km an - was ein Schrott alles!

Ich hätte wohl besser das 2012/13er Modell genommen oder ne 48...

Geschrieben von IronCycle am 17.04.2014 um 14:38:

Wie gesagt, das hört sich alles nach demselben Problem wie bei mir an. Zumal es sich um eine 2014er Iron handelt. HD Deutschland wollte es in Absprache mit meinem Händler selber probieren (weil der auch ratlos war - keine Fehlermeldung, nichts zu finden), weil HD angeblich prüfen wollte, ob ein Rückrufgrund vorliegt. Kann ja sein, dass die Lösung für solche Probleme seit meinem Fall bei HD Deutschland bekannt ist. Werkstattbericht habe ich leider noch immer nicht.


PS: Die Aussetzer bleiben bei mir auch jeweils nach dem Volltanken aus, obwohl ich jeweils nur 7-9 Liter zutanken konnte.

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Geschrieben von Halfpint am 17.04.2014 um 15:10:

Hoffe das euch hier bald geholfen wird!!

Geschrieben von Rabauke am 17.04.2014 um 15:26:

Hi.

Wenn der Verdacht auf den Tankdeckel fällt, evtl. einfach mal mit offenem Tank fahren wenn es anfängt zu ruckeln?

cu

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Like a Harley Driver...

Geschrieben von Hank_C am 17.04.2014 um 15:57:

zum zitierten Beitrag Zitat von Rabauke
Hi.

Wenn der Verdacht auf den Tankdeckel fällt, evtl. einfach mal mit offenem Tank fahren wenn es anfängt zu ruckeln?

cu

das Problem trat gestern so massiv auf und ich wäre auch nicht auf Tankdeckel gekommen sondern nach dem Tanken eher auf Spritprobleme - nachdem IronCycle mir heute nochmal antwortete denke ich: meine nagelneue Karre hat wohl ein echtes Problem und ich höre mal auf Rätsel zu raten. Es scheint ja auch nicht klar zu sein welches Problem es eigentlich ist. Ich vermute humorvollerweise (Tankdeckel) nur etwas aber wie IronCycle es ja identisch beschreibt liegt es wohl eher am Tank/Verkabelung/Pumpe oder was weiß ich. Ich habe ja noch den Originaldeckel - aber für jetzt erstmal habe ich genug vom Spekulieren und fahre auch nicht mit dem Ersatzdeckel probeweise durch die Gegend.
Mich kotzten derart Probleme bei einem Neufahrzeug einfach nur enorm an! Ich habe also dem Händler Bescheid gesagt bei HD Deutschland nachzufragen und überdies habe ich an die Technik von HD Deutschland eben den (meinen) Fehlerbericht gemailt.

Geschrieben von Hank_C am 24.04.2014 um 12:18:

Zitat von IronCycle
Zitat von Hank_CLaut Handbuch müsste ich auch eine Range Anzeige haben (geschätzter Aktionsradius mit Restbenzin) - der Menüpunkt fehlt bei mir völlig. Laut Handbuch müsste ich überdies - wenn Benzinstand niedrig - automatisch die Hinweise auf die Restkilometer bekommen - ist bei mir auch nicht...

Ich hab auch eine 2014er Iron und eine Restkilometeranzeige habe ich auch nicht.

Zitat von Hank_CWarn LED Benzinstand springt bei mir regelmäßig so um die 80 Km Fahrleistung (also nach Volltanken) an - es sind dann noch geschätzt wohl 8 L im Tank.... eigentlich stelle ich mir eine Benzinwarnleuchte bei nur noch verbleibenden 50 Km - also ca. 2,5 - 3 L Restbenzin vor und nicht bei 8 L und geschätzt noch theoretisch möglichen 150/160/170 Km.

Meine Tankwarnleuchte springt jedesmal ziemlich genau bei gefahrenen 130 km an. Letztes Wochenende habe ich mit jemandem gesprochen, der mit seiner 2014er Iron bereits 3.000 km gefahren ist und der meinte, das sei anfangs bei ihm auch so gewesen, habe sich aber mit der Zeit kilometermäßig nach hinten verlagert. Jetzt leuchte sie so ab 180 km. verwirrt

Zitat von Hank_CDann verschluckte sich die Iron anfangs ein klein wenig aber Gestern musste ich mal spontan Gas aus dem Stand geben und da verschluckte - oder würgte sie sich derart runter (keine Gasannahme also mehr) das ich fast Probleme mit dem Auto neben mir bekam. Gas weg und neu aufdrehen ging dann. Was kann das sein? Falscher Zündzeitpunkt? Liegt es an der Penzl und manch Stellradeinstellungen, die ungünstig seien könnten? Ich tanke normales Super (E5) - also kein E10 aber auch kein Super Plus - liegt es daran, Super Plus tanken zu sollen? Laut Handbuch könnte beschissenes Zündverhalten an schlechtem Sprit liegen - wir bekommen aber doch egal wo wir tanken ohnehin die gleiche Pampe mit anderem Namen drauf - dachte ich bisher.

Mit einem solchen Phänomen hatte ich riesigen Ärger. Meine hat die Gasannahme mehrfach verweigert, obwohl der Tank voll war. Ich hab sie dann zum halbwegs Freundlichen gebracht und ich war sie dann 5 Wochen (!!!) lang los (nachdem ich sie zuvor erst seit 2 Wochen als Neufahrzeug hatte Baby Baby Baby ), weil der halbwegs Freundliche die Ursache nicht gefunden hat und sie zu HD Deutschland weiterverfrachtet hat. Die genaue Ursache kenne ich noch immer nicht, weil ich noch auf den Werkstattbericht warte. Der Sache nach sei ein Kabel am/im (?) Tank nicht richtig isoliert gewesen und die Benzinpumpe wurde angeblich auch getauscht.

Ich hoffe, dass Dir diese Tortur erspart bleibt.

Hallo IronCycle, kannst Du mir kurz noch mitteilen, ob Du die Harley Iron 2014 so im Original hast oder aber wie ich Umbauten? Ich habe das 1200er Screaming Eagle Kit, die Penzl Anlage und mit dem Prosupertuner ist sie angepasst worden.

Mein Händler meint nach- wie vor, dass, da Umbau, mit SuperPlus gefahren werden muss und nicht mit SuperNormal (95 Okt. - E5).

Tja, ich kann da jetzt nur auf Statements hoffen wie sich das verhält...bzw. den Fehlerzustand hoffentlich erneut auch mit jetzt SuperPlus erreichen (und dann nicht tanken sondern Abschleppen lassen) denn sonst kann mir mein Händler ja auch nicht helfen wenn ich den Fehler durch erneutes Betanken dann selbst erstmal beseitige.

Lt. Handbuch (Iron 883 Mod. 2014) könnte ich theoretisch auch E10 fahren (mache ich natürlich generell nicht bei einem Fahrzeug) - E5 wäre also die normale Wahl. SuperPlus wird wohl viel/überwiegend von unserer Szene gefahren - dagegen habe ich auch nichts aber derart Probleme mit E5 - das sind ja nicht nur unsaubere Ruckler...sondern ein Zustand, indem die Karre gar nicht mehr fahrbar/beherrschbar ist...und zwei Oktanklassen über der zugelassenen fahren zu müssen (!!!) - finde ich ob der schlechten Spritqualität z.B. in Polen eigentlich nicht haltbar.

Hat jemand anderes von Euch einen 1200er Umbau und Spriterfahrungen mit SuperNormal?

Geschrieben von IronCycle am 02.05.2014 um 09:35:

Hallo Hank,

sorry, hab den Post erst jetzt gesehen. Als das Problem bei mir auftrat, bin ich mit Miller Silverado-Töpfen mit ABE-Absorbern gefahren. Sonst alles original. Getankt habe ich immer Super 95 E5.

War wie gesagt wohl eine mechanische Ursache, keine elektronische. Allerdings hab ich den Werkstattbericht noch immer nicht.

Gibt es bei Dir was Neues in der Sache?

Gruß
Martin

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Geschrieben von Hank_C am 02.05.2014 um 11:46:

Hallo IronCycle,

bei mir ist das punktgenau am Dienstag diese Woche wieder aufgetreten - kündigt sich zuerst so immer wieder mal leicht an mit leichtem Ruckeln und bei etwa 120 Km Fahrleistung (nachdem der Tank voll war) geht dann so gut wie gar nichts mehr. Vermutlich ist der Tank dann etwas unter halbleer.

Die Kiste steht seitdem bei meinem Harley Händler. Ich hatte Harley Deutschland das auch vorher schon weitergegeben vermutlich nicht der Einzige mit dem Problem zu sein. Auch mein Händler meinte er hätte mit Harley Kontaktiert - wohl alles fruchtlos.

Glücklicherweise konnte das Problem Vorort vorgeführt werden - der Werkstattleiter "fuhr" kurz damit und da war es dann klar und nicht nur von den Schilderungen her.

Ich bin gespannt undschade, das Dein Händler wohl nicht wirklich weiß was gemacht worden ist - das wäre interessant denn auf einen Werkstattbericht werde ich bestehen.

Grüße von Hank

Geschrieben von IronCycle am 02.05.2014 um 12:02:

Am 14. Mai hab ich Inspektionstermin. Ich hoffe, dass ich dann den Werkstattbericht unter Androhung eines Sitzstreiks entgegen nehmen kann Augenzwinkern

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Geschrieben von Hank_C am 02.05.2014 um 12:25:

Das ist gut IronCycle - wir können, wenn das bei mir über die Bühne gegangen ist, dass gerne austauschen - wann und ob mein Händler die Karre wieder fahrbereit bekommt weiß ich nicht. Derzeit sind dort 6 Wochen Vorlaufzeit (ausgebucht) und ich soll dazwischengeschoben werden (...).

Kann gut sein, dass Du den Werkstattbericht also früher als ich bekommst. Wäre gut, wenn Du mir dann schreiben könntest, was los war.

Danke Dir nochmal.

Geschrieben von proficiat07 am 05.05.2014 um 23:20:


Nach Einbau der Penzel und gefahrenen 1500km ruckelte meine ebenfalls bis zur Unfahrbarkeit. Habe ebenfalls SE1200 Umbau, allerdings mit Mastetune Mapping. Meine Fehlerquelle war eine undichte Stelle an der Verbindung vom Krûmmer zum Inteferenzrohr. Da ist am Originalauspuff eine Steckverbindung. Nach Penzelumbau eine Schelle . Und die wird gerne mal locker und die Kiste zieht Falschluft. Nach Abdichten alles wieder gut :-)

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Geschrieben von Hank_C am 12.05.2014 um 14:27:

Hm, Danke erst einmal für Deinen Hinweis Proficiat. Das klingt auch gar nicht unlogisch mit Nebenluft ziehen aber trotzdem denke ich eher: dann hätte ich dieses Problem in allen Lebenslagen. Ich habe das aber eben immer nur, wenn ich so ziemlich punktgenau den Tank über halbleer gefahren bin (ca. 5.5 l noch drin dann). Vorletztes mal war es ja so, dass als ich volltankte - das Problem erstmal weg war - bis dann wieder unter halbleer...

Das Problem kommt auch unabhängig von der Fahrweise - also egal ob Kurzstrecke, lange oder kurze Fahrzeit, längere Stadtfahrt oder auf der Stadtautobahn.

Die Kiste steht noch immer beim Händler weil die total voll sind und ich hoffe auch, IronCycle bekommt seien Werkstattbricht am 14.05 denn ich glaube nicht, meine bis dahin zurück bekommen zu haben - dann sind wir hoffentlich etwas klüger.