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Gab`s schon früher:

Irgendwann erfinden sie noch eine Aufstiegshilfe. Wer so'n Dickschiff nicht pilotieren kann, soll's einfach lassen 

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Gruß, Mos

Sollten das Entwicklungsbudget lieber in ein Doppelkupplungsgetriebe stecken, wenn sie die Ultra der Ü70-Kundschaft schmackhaft machen wollen. Bin sicher, das würde eine nachhaltige Nachfrageerhöhung auslösen.

Das Gyrokonstrukt sieht irgendwie unplausibel aus:
- Das Schwungrad sollte viel näher am Maschinenschwerpunkt positioniert sein
- die gakelige Topcasehalterung soll allen Ernstes solche Kräfte bzw. Momente übertragen?
- das Schwungrad sollte „senkrecht„ positioniert sein, um analog zu den drehenden Rädern das Mopped aufrecht zu stabilisieren (Prinzip „drehendes Rad im Stand“)

In der gezeigten Ausführung sieht das Ganze irgendwie wie ein Aprilscherz aus, obwohl wir schon Juni haben.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Bevor hier jetzt wieder eine typische Besserwisserdiskussion aufkommt, verweise ich auf den „Stoffregen“, das Standardwerk für Motorradingenieure:

Demzufolge regt eine Masse, die hoch oben, weit hinten angebracht wird, ab 50 km/h unter der nicht abgeregelten Höchstgeschwindigkeit zum Pendeln mit Aufschaukeln bis zum Sturz an. Verschärft wird das Ganze noch, wenn das Motorrad selber auch noch besonders schwer ist ( bitte im „ Stoffregen“ unter Kapitel 10.1.2 nachlesen, statt hier sinnlos zu in Abrede zu stellen.).  Nicht umsonst wird jedem Topcase ein Warnhinweis beigepackt, keine schweren Sachen reinzupacken. Die Älteren erinnern sich noch an das Verbot, Gold Wing Nr.2 mit erstmals serienmäßigem Top Case in einem Deutschland ohne Tempolimit mit eben diesem auszuliefern, weil es da schwerste Pendelstürze mit für Honda  äußerst peinlichen Schadensersatzprozessen gegeben hatte.  Ekligerweise wird der unweigerliche Sturz auch durch Bremsversuche des Fahrers eingeleitet. Eigentlich hilft nur noch, Lenker locker lassen, Ausrollen lassen und beten. Es ist also eine selten dämliche Idee, so ein für den gewünschten Effekt notwendigerweise besonders schweres Schwungrad nun ausgerechnet einer ohnehin schon 430 kg schweren E-Glide mit Pendeln ohnehin begünstigenden Koffern und insbesondere  Lenkerverkleidung ( warum wohl wurde die Roadglide Anfang der 80er entwickelt) ausgerechnet auch noch ins Topcase zu packen. Weil durch schwere 16ZollRäder+Reifen die Überschwingneigung noch schlimmer wird, scheint man bei Harley und Indian ja ohnehin in den letzten Baujahren in Richtung schmalerer Vorderräder zu gehen, die die erforderliche Kreiselkraft durch größere Durchmesser beibringen.Wenn ich Mal von einer unabgeregelten Topspeed von 175 km/h ausgehe (bitte gern verbessern) müsste das Ding minus 50 km/h minus sagen wir 20 km/h Sicherheitszuschlag (abgefahrene Reifen, ausgeleierte Stoßdämpfer) auf 105 km/h = genau die in USA max. erlaubten 65 m/hr abgeregelt werden. Ob das da drüben einen kratzt, weiß ich nicht, aber hier wird das Ding unverkäuflich sein, abgesehen von der lausigen Beschleunigung . Oder bei Harley vielleicht doch mal über eine schwerpunktnähere Positionierung nachdenken, wie ich oben geschrieben habe. Ich habe das für die anderen Interessierten ergänzt und bitte unseren HeikoJ, von überflüssigen Infragestellungen des  Standardwerkes Abstand zu nehmen.

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