Moin leuts

Also ich habe auch die 11er verbaut und ich muss sagen ist mir zu tief ich schleife immerzu auf
und das geht mir auf den sack ich rüste auch wieder auf die 13 um.Und schau dann mal wie es ist.

Gruss christian

Mache mal einen Kreidestrich auf den Reifen und sage ob Du den Strich wegfährst. Ich denke nicht, dass Du Dich weghebest in Schräglage mit dem Puffi. Ich denke eher begrenzt Dich die Reifenaufstandsfläche.

Anstatt dem unteren Dämpfer kannst Du andere Endtöpfe verbauen. Ich habe mir beide vorderen Schellen abgeschliffen, ich denke das ist die maximale Schräglage. Aber nur gefühlte ... Am Reifen war noch bisschen Luft. Hört sich aber schrecklich an, da das Schleifgeräusch auf der ganzen Seite ist , wohl auch durch 5Grad Rake, dass die Front tiefer kommt und nicht mehr punktuell aufsetzt. So oder so schrängt mich nun die vorverlegte Fussrastenanlage an, die Rasten haben ich abgeschliffen. Dafür habe ich aber auch schon kürzere liegen.

Der erste Teil ist so nicht ganz korrekt:
Bei gegebener Kurvengeschwindigkeit hat die Maschine beim "Drücken", d.h. wenn der Oberkörper möglichst aufrecht bleibt und man die Maschine sozusagen "allein" in Schräglage drückt, am meisten (in unserem Fall meist unerwünschte) Schräglage. Darum ist dies im Straßenverkehr auch eigentlich ungebräuchlich und dort die schlechteste Methode, in eine Kurve zu gehen. Einziger Vorteil ist die mögliche Schnelligkeit eines Kurswechsels sowie die gute Kontrolle/Übersicht, und daher für notfallmäßiges Ausweichen z.B. vor Hindernissen eine gute Alternative. Im Motorsport bei z.B. Supermoto wird die Drücktechnik aufgrund dieser Agilität natürlich gern genommen, aber da haben die Sportgeräte auch sehr, sehr viel Schräglagenfreiheit, die unsere Sporties leider nunmal nicht haben (was ja das ganze Problem des Threadstarters erst verursacht).

Die gebräuchlichste Kurven-Methode, nämlich den Oberkörper immer parallel zur Hochachse des Motorrades zu lassen ="Legen", ist - optisch wie physikalisch - das Mittelding und ermöglicht schon weniger Schräglage oder eben höhere Geschwindigkeit. Das sollte die Methode der Wahl für den "Normalbetrieb" sein.

Das "Hängen" oder "hanging-off", also den Oberkörper oder andere Teile wie Knie/ Bein Richtung Kurveninneres zu hängen, um das Motorrad so aufrecht wie möglich zu lassen, ist quasi das Gegenteil vom "Drücken" und daher auch die bestmögliche Methode für höchstmöglichen Kurvenspeed ohne Aufsetzen. Darum wird das im Rennsport auch in extremo getan, hat aber andere Nachteile wie z.B. wenig Überblick über das Verkehrsgeschehen und auch weniger/langsamere Korrekturmöglichkeiten während des Kurvenverlaufs. Darum im öffentlichen Straßenverkehr auch nicht die Regel (von den ganz Engagierten mit den vollverkleideten Raketen auf der kurvigen Hausstrecke mal abgesehen).

FAZIT:
Wenn also beim nächsten Ausflug mit der Sportster mal wieder die Fußrasten oder, schlimmer noch, der Aupuff oder andere unnachgiebige Teile aufsetzen, ist das (leider instinktive) Aufrichten des Oberkörpers des Mopeds genau das Falscheste, was man tun kann, denn dadurch muss man mehr "drücken" und das Moped setzt noch mehr auf, oder man stellt gleich das ganze Bike dazu aufrechter, und es geht in die Botanik/Leitplanke.
Neben Gas weg hilft beim Aufsetzen also nur noch WEITER in die Kurve mit dem Oberkörper, um den Schwerpunkt möglichst weit zum Kurveninneren zu bekommen: Hängen. Wie die Jungs bei MotoGP. Und die nächste Kurve etwas entspannter angehen.

Gruß
Dennis

Also ich setzte (mit Originalstoßdämpfern) regelmäßig rechts mit dem Auspuff auf. Das nervte ohne Ende. Deswegen habe ich mir Dämpfer der 1200S angebaut. Zudem nen hochgezogenen Auspuff.
Mittlerweile setze ich nur noch mit den Fußrasten auf (Mid Controls ohne Angstnippel).
Dabei bleibt bei dem Metzeler hinten, noch gut 1cm Restlauffläche.
Also wenn die Raste hochkommt, lass ich es gut sein...

Darüber kann man zumindest bei der Sportster geteilter Meinung sein. Ursprünglich berechnet dürfte sie für 13 Zoll Federbeine sein. Erst später hat H-D kürzere Federbeine dran gebaut. Nur weil die Mehrheit das akzeptiert oder weil eben das flache Heck gerade angesagt ist, lass doch den einen oder anderen die Sportster so bewegen wie sie "ursprünglich gedacht" war.

Genau so sieht's aus.

Wenn man schon über das Verhältnis von Optik zu Funktionalität jammert, sollte man sich in letzter Konsequenz fragen ob man überhaupt eine customized Sportster will.
Ich habe 11" PS und setzte ab und an aber selten beidseitig auf, man muss eben entsprechend fahren und damit leben.

Gute Optik geht eben nie mit Funktionalität einher, und das lässt sich auf beinahe jeden Bereich ausdehnen.