Hi Leute,

Ich habe heute Abend, nachdem ich ca. 3-4 Stunden den gepulverten Motor gespült und gereinigt habe dami begonnen, ihn wieder zusammen zu setzten. Getriebe und Kurbelwelle sitzen drin. Doch bevor ich die Hälften zusammen setze, muss ich eine Sache noch geklärt haben!

Bei den 3x Schaltgabeln (Messingartig, schieben die Zähnräder in die richtigen Stellungen) des Schaltmechanismus habe ich zwei optisch und von den Massen her gleiche Gabeln welche nur für die Nebenwelle sind und auch nur da passen. Auf den Gabel steht jeweils "57" und auf der einen "H7" und auf der anderen "H8".
Sitzen beide auf den gleichen gleitrohr oder wie das heißt.

Nun die Frage:
Wer weiß worin der Unterschied besteht und wenn es einen gibt, wo muss die H7 und wo die H8 Gabel hin????? Auf der Explosionszeichnung sind es die beiden mit der Nummer 9.

Im Handbuch steht leider gar nix davon drin. Zumindest nicht so detailliert. Fotos beim demontieren vor einigen Tagen habe ich zwar etliche gemacht aber leider keins wo die Bezeichnungen zu sehen sind. Schnelle Hilfe wäre super damit ich morgen gleich weiter machen kann.

EZ 06/2005

Schalten tust von Hand soweit auch. Nur man weiß ja nie ob da nicht doch wenige zehntel Unterschied liegen und genau dieses dann zu einer hackeligen Schaltung führen könnte. Daher lieber einmal nachfragen.

Habe die Stifte sogar gemessen, welche in die Nuten der Schalttrommel gehen. Ich konnte einfach keinen Unterschied feststellen bis auf die Bezeichnung.

Hi,
H7 und H8 deuten für mich auf Passungstoleranzen hin, hast du die Möglichkeit die Bohrungen der Gabeln genau zu messen?

http://de.wikipedia.org/wiki/Passungssystem

Kann natürlich auch Quatsch sein

Die Abnutzungsspuren könnte ich leicht erkennen und deshalb auch die jeweiligen Gleitrohre wieder passend zuordnen. Das bedeutet, ich könnte sehen auf welchem Gleitrohre nur eine Gabel und Aug welchem die anderen zwei Gabeln saßen. Aber aber nur sehr sehr schwer.
Ich habe es jetzt einfach wieder so zusammen gebaut und fertig. Es lässt sich soweit ohne Öl von Hand durchschalten. Wirklich testen kann ich es erst wenn ich die köpfe Habe und endlich fahren kann. Aber ein Motorenbauer meinte, das H7 und H8 habe was mit der Gussnummer zu tun.
An die Bezeichnung für Passungen habe ich auch erst gedacht. Und soooo abwegig wäre das gar nicht. Große Buchstaben stehen schließlich für Bohrungen. H8 wäre laut Tabelle bei dem
Durchmesser des Gleitrohres bei 0 - 0,021mm und bei H7 0 - 0,015mm
Das Gleitrohr wird natürlich auf der Länge keine unterschiedlichen Masse besitzen.
Ich denke bei den kleinen Toleranzen kaum an einen spürbaren Unterschied. Schon gar nicht nach 19.000km Laufleistung. Ich will nun mal hoffen das es nachher beim fahren wieder so schön schaltet wie zuvor.

Ich will mal kurz berichten.

Auf einem anderen Foto konnte ich - nachdem der Motor schon halb zusammen war - erkennen, dass ich tatsächlich die Schaltgabeln mit der Bezeichnung H7 und H8 vertauscht habe. Sprich, vorher war unten H8, nun ist unten H7.

Dann jedoch dachte ich, ist es nun eh völlig schnuppe wo welche liegt da ja auch das Gleitrohr verdreht sein könnte. Auch wenn man die Spuren leicht erkennt kann man diese nicht mehr zuordnen. Also habe ich es so gelassen da das von Hand durchschalten soweit funktionierte.

Gestern konnte ich dann die erste Fahrt machen. 85 km ohne jegliche Schaltprobleme. Gott sei dank Schaltung funktionierte wie vorher einwandfrei.

Sonst wäre das echt bitter gewesen.
Aber wie schon mal erwähnt. ob es sich um Passungen handelt oder nicht, die Unterscheide dürften zwischen H7 und H8 nicht gravierend sein. Außerdem sollen beide Gabeln laut Handbuch eh gleich sein.