TPMS ist von der EU deshalb vorgeschrieben worden weil ein falscher Reifendruck zu einem erhöhten Benzinverbrauch führt, jedenfalls war das die primäre Begründung. Und es ist ebenfalls hilfreich wenn man bei einem plötzlichen Druckverlust eines Reifens eine Warnung bekommt, dann kann man sich auf die notwendigen Fahrmanöver einstellen, wenn man es kann. Das nur am Rande.
Ja, ich bin Technikaffin, studiert habe ich Mikroelektronik, hieß damals noch anders, war nach der Ausbildung Anfang der 80er an der Entwicklung der ersten automotiven Elektroniksysteme beteidigt. Vor ein paar Jahren hab ich auf Consulting im Bereich Cloud Computing umgesattelt. In ein paar Jahren mach ich ein Aschram auf ...
Für mich dient ein großer Teil der (Sicherheits)elektronik in Fahrzeugen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Wobei ich beileibe kein Sicherheitsfanatiker bin, sonst würde ich wohl eher nicht Motorrad fahren. Es scheint mir fast als würden viele und nicht nur hier im Forum, Dinge wie Notbremsassistenten, Spurhalteassistenten, automatisches Abstandsradar, Totwinkelassistent usw. als Entmündigung empfinden. Dabei ist der eigentliche Zweck den Fahrer von Aufgaben zu entlasten, nicht jeder ist ein sicherer Autofahrer, sonst gäbe es nicht weltweit ca. 1,35 Millionen Verkehrstote pro Jahr. Und wie bei so vielen Dingen in der Welt ist zum größten Teil der Faktor Mensch der Auslöser der meisten Unfälle.
Kein noch so gutes Sicherheitssystem der Welt kann einen rücksichtslosen Fahrer dazu bringen andere nicht zu gefährden, aber es kann dem Gefährdeten helfen die Situation zu meistern.
Aber wieder zurück zum eigentlichen Thema, was hat die MoCo sich dabei blos gedacht ? Zumindest ist es ein System das am amerikanischen Markt sehr gut ankommen dürfte, die ersten automatischen Abstandssysteme und Totwinkelassistenten wurden für amerikanische Trucks entwickelt, sind dort seit Jahren für Trucks gesetzlich vorgeschrieben, wir in Europa fangen grade damit an, das Thema ist also in den USA wohlbekannt. Daher ist es wohl grade HD und nicht einem anderen Hersteller eingefallen. Was aber, wie immer, sein wird ist das andere Hersteller nachziehen (müssen), sei es um das Feature ebenfalls anzubieten oder weil es (durch Lobbyarbeit) in den USA oder in der EU als verbindlich vorgeschrieben wird. Dann hat der Patenthalter alles richtig gemacht. Wobei sich der Kreis wieder schließt, man ist dann als Fahrer gezwungen das Zeug mitzukaufen.
Aber so ein quasi selbstfahrendes Motorrad würde ich auch nicht haben wollten, aber es scheint ja Bedarf zu bestehen, auch Entwickler müssen von ihrer Firma erst das Budget bekommen um so etwas zu realisieren und nicht jedes Patent wird letzendlich auch zu einem Produkt. Da kann ich persönlich ein Lied von singen ...

Da bist du leider nicht ganz informiert, der Fahrer ist seit dem 1.1.2021 durch eine UN-Regulierung für autonomes Fahren Level 3 aus der Haftung wenn ein Assistenzsystem eingesetzt wird, unter folgenden Voraussetzungen: 

auf Straßen mit physisch getrennten Fahrspuren ohne Kreuzungen
auf Straßen, auf denen Fußgänger und Fahrradfahrer nicht erlaubt sind .
bis zu einer Geschwindigkeit von maximal 60 km/hDazu muß der Assistent folgendes können:Anpassung der Geschwindigkeit an Verkehrssituation, Wetter, Streckenverlauf
Das Auto muss stabil in der Fahrspur gehalten werden.
Der Assistent muss Beleuchtung, Scheibenwischer und Lüftung kontrollieren.
Er muss erkennen, wenn eine Situation eintritt, die er nicht beherrscht, und den Fahrer dann zur Übernahme auffordern.
Wenn die Übernahme nicht binnen 10 Sekunden erfolgt, muss er ein Notfallmanöver einleiten.

Dazu noch was aus meiner Berufserfahrung: Bei Ausfällen einer Komponente eines Sicherheitssystems muß sich das gesamte abhängige System abschalten, sonst gibt es keine Zulassung, zentrale Komponenten müssen doppelt vorhanden sein. Erinnere dich an die mißlungene Demonstration des automatischen Bremssystems von Daimler, das möchte kein Hersteller in den Medien sehen. Bei dem von dir referenzierten Tesla Unfall ist noch nicht einmal klar ob irgendein automatisches System eingeschaltet war, die Wahrscheinlichkeit spricht dagegen. Autonomes Fahren wie von Tesla proklamiert "Autopilot" ist in Europa nicht zugelassen, das wäre Level 4.
Level 4  = vollautomatisiertes Fahren in jeder Verkehrssituation, Fahrer muß das Fahrzeug nach Aufforderung übernehmen können.
Level 5 = selbstständiges Fahrzeug ohne Fahrer, keine Bedienelemente.

Ja, ist jetzt nicht so viel, aber ein Anfang. Das können auch schon fast alle Fahrzeuge die mit Stauassistenten ausgestattet sind, wird nur zur Zeit bei 30 km/h ausgeschaltet, kann aber ohne weiteres freigeschaltet werden.
Die 60 km/h sind aber immerhin schon fast 50 % der zuläsigen Höchstgeschwindigkeit, noch nicht in Deutschland aber sonst fast überall. Und hier ist es nur eine Frage der Zeit.
Bevor wieder ein Shitstorm über mich hereinbricht, ich zähle hier nur Tatsachen auf. Mein aktuelles Fahrzeug ist nicht bei 250 km/h abgeregelt, bevor hier wieder Gerüchte aufkommen.

Nun nochmal zur Technik von HD
Das erste erwähnte System benötigt Radar Sensoren, der Fortschritt ist das nicht nur nach vorne gemessen wird, sondern das man sich das Bezugsfahrzeug für die Geschwindigkeitseinstellung aussuchen kann, wobei auch immer noch die Sicherung des Abstandes nach vorne gewährleistet ist. 
Das GPS gestützte System setzt lediglich voraus das die Fahrzeuge mit adaptiven Tempomaten ausgestattet sind, durch die GPS Unterstützung sind keine Radar Detektoren notwendig, lediglich die Fahrzeugvernetzung. Da das Kommunikationsprotokoll für die Vernetzung bereits festgelegt ist ist das universell einsetzbar und nicht nur auf Motorräder beschränkt. Letztlich geht es bei diesem Patent darum das die an einem Motorrad eingestellten 60 km/h genau die gleichen 60 km/h am anderen Fahrzeug sind weil beide Geschwindigkeiten durch GPS Informationen festgelegt werden, ohne das individuelle Abweichungen an den Fahrzeugen zu Geschwindigkeitsunterschieden führen.

Genau das meint George mit besserwisserischer Art Zum Thema:Alle modernen LKW sind mit radarbasiertem Abstandsregeltempomat ausgestattet.Dient der Sicherheit(Auffahrunfälle am Stauende)und soll Kraftstoff sparen,somit Emissionen senken.Wird aber gern vom Fahrer deaktiviert.Warum?Du fährst vollbeladen ne Steigung hoch.Dein Automatik-LKW hat den Gang zur Topographie passend eingelegt,also im möglichst hohen Gang,um Kraftstoff zu sparen.Auf dieser Steigung überholt Dich ein leerer LKW und zieht vor Dir rein.Der Abstandstempomat bremst den LKW runter und schaltet runter.Unter Mühen und laaangsam mit viel Spritverbrauch kommt Dein LKW übern Berg.Fahrzeit verschenkt und viel Sprit verbraucht,viel mehr Schadstoffe emittiert.Da gibts Mecker vom CHef,weil Du langsam und nicht sparsam unterwegs bist.Da haben sich die Ingenieure ob ihrer Schlauheit gefeiert und die Eurokraten gießen das in ein Gesetz.Eine Win/Win-Situation für die Sesselfurzer Übrigens werden so Staus auf vollen Autobahnen verursacht.
Aufs Bike übertragen u fährst Convoy mit lauter Honks ohne klare Absprache.Einer zieht vor Dir rein,und alle müssen bremsen.Das ist irgendwie ein spastisches Gefahre/Gebremse.Mit den richtigen Leuten und klaren Absprachen (versetzt fahren,kein Überholen)hast Du die Probleme nicht.

Ich finde elektronische helferlein super und sie haben mich noch nie in Bedrängnis gebracht. Ganz im Gegenteil. Das Potenzial und die 200 PS meiner Panigale hätte ich ohne helferlein niemals so im Griff gehabt und im Auto empfinde ich sie alle als zumindest erleichternd. 
über Basics wie ABS brauch man nicht streiten, denke ich, wobei es ja auch da Motorradfahrer gibt, die meinen, das sei überflüssig. 

abstandskontrollsysteme finde ich in gewissen Szenarien schon sehr sinnvoll. Ich bräuchte es nicht, weil ich mit der Harley immer solo fahre (Freunde fahren alle SBK), aber wer sich mal Crashs in Group rides in den USA ansieht, findet es vielleicht doch hilfreich. Ob es in unseren Landen mit mehr kurvenreichen Landstraßen ein großes benefit ist, sei dahingestellt, aber in den USA mit viel zu großen Gruppen auf monotonen nonstop gerade-aus-strecken, da finde ich es durchaus berechtigt. 

und nochmal generell zu assistenzsystemen, man kann ja nicht immer HD bekritteln, dass sie technisch nicht mal ansatzweise mithalten und wenn sie dann mal einen Schritt machen, das als Todesstoß der riding culture bezeichnen.