Moin,

Ursachen können es viele sein. Ein gebrochener Kolbenring, abgeplatzte Stücke von den Ventilsitzen, Metallspäne im Öl. Das wären nur einige. Ich würde den Kopf sehr genau anschauen und auch penibel reinigen. Dann runter an den Stößeln bis hin zu den Nocken alles kontrollieren. Als letztes einen Ölwechsel mit Kontrolle auf Späne. Alle in allem nicht schön, aber kein Weltuntergang.

Ich hätte als erstes das Öl abgelassen, den Ölfilter abgenommen und diesen inspiziert.

@Tommel 
Welchen Schaden meinst du da dann konkret?

Den Schaden dort konkret festzumachen ist nicht einfach.
Ich habe das bisher 2x selbst mit angehört und es ist schlimm und ist der Beschreibung des Kollegen ähnlich

Im Prinzip sind das zwei Nockenscheiben die ineinander verschränkt sind um genau diesen Drehzahlabfall bzw Drehzahlerhöhung abfedern sollen.
Die Rampen der Nocken auf dem Ritzel und die Rampen der Nocken auf der Nockenscheibe unterliegen Verschleiß der vollkommen normal ist (bei hoher Km-Leistung).
Selbst eine optische Kontrolle offenbart meist nur ein ... Oh-Gott-oh-Gott ... obwohl diese tatsächlich noch ok sind.
Meine sehr limitierte Erfahrung mit diesem neumodischen Krams ist , wenn man denn verzahnten Wellenstumpf (der auf die KW draufgeschoben wird) nur sehr schlecht abziehen kann oder zu leicht abziehen kann ( weil die Zahnflanken auf der äusseren Nockenscheibe sich in den aufgeschobenen Wellenstumpf eingearbeitet haben bzw ausgeschlagen haben) , dann kann dieser Compensator seinen Job nicht mehr machen und klappert wie blöd beim Gasaufreisen bzw beim "abgasen".

Wie gesagt, ist schwer optisch festzumachen. Blau angelaufene Nocken und gar Ausbrüche auf einen dieser Komponenten würden mich persönlich erstmal zum Tausch dieses Compensators veranlassen bevor ich den Motor zerlege.
Selbst wenn alles tutti ist wechseln manche Pro-Shops bei dieser Beschreibung zuerst den Compensator bevor sie den Motor aufmachen.


Achso: Im Stand hört man das kaum oder gar nicht. Die Jungs bei denen ich das erlebt hatte rissen über viele Km hinweg den Hahn auf bei niedrigen Drehzahlen (Ortschaften, Tunnel). Die Kette macht das erstaunerlicherweise mit. Auch der Kupplungskorb.
Natürlich kann durchaus ein Lagerschaden bestehen.
Aber wie gesagt: Zu häufig wird der Compensator übersehn

Wir hatten das hier schon mal, zumindest beim TC
Screaming Eagle Big Twin Compensator für ältere TwinCams

Peter V. hat dazu auch mal was geschrieben:
https://www.g-homeserver.com/forum/harle...enwellen-10-primärritzel-ruckdämpfer-kompensator-ids-bdl

Noch ein bisschen mehr zum Thema:
https://www.youtube.com/watch?v=M-rU2vNTXI8

check mal dein spiel vom pleul, kann sein das deine lager ausgeschlagen sind, dein pleul schief läuft und sich das auf deine kolben überträgt,
dann bringt dir das hohnen und neue kolben nix, musst erst den block zerlegen und neu lagern

Leider nichts gefunden, soweit sieht alles gut aus .
Leider weiß ich da nicht mehr weiter.

Danke dir  . Die gute ist schon ü 30 da kommen mal komische Geräusche vor hahaha.