Es kommt nicht drauf an wie offen das Lager ist, sondern wie gut der Dichtring davor oder dahinter abdichtet!

Moin Rockerle,
Der Dichtring saß mit der offenen Seite (Feder) Richtung Primär. Anders rum würde sicher mein Motoröl im Primärgehäuse landen.

Moin Springerdinger,
So hätte ich es auch vermutet.
Aber: Dieses Loch ist bei genauerer Betrachtung im Gehäuse (der Supergau), wo ja irgendwie auch das Lager drin steckt.
Von Hand gekurbelt, konnte ich keine Auswirkungen auf den Rundlauf der KW feststellen. Aber was passiert an dieser Stelle, wenn die Kraft der Pleule auf die KW wirkt?
Kann der Oil-Seal das noch abdichten?
Ist so ein Gehäuseschaden reparabel? Lohnt sich das überhaupt, ein neues Kurbelgehäuse mit den ganzen Arbeiten des Einpassens der alten KW?
Oder doch lieber einen kompletten gebrauchten Austauschmotor?

Mein Hirn ist überfordert.
Die Post hat gerade den neuen Oil-Seal gebracht. Gehe jetzt damit einen letzten Versuch starten und werde über Erfolg/Misserfolg berichten...

Meiner Meinung nach gehört noch ein O-Ring zwischen dem Spacer und dem innerem Lagerring verbaut um den Ölverlust über den Ringspalt von KW-Zapfen und Spacer zu unterbinden.

Jo, die Feder ist zu sehen.

Aloha,
Ich verstehe nicht wo das Öl durch macht.
Das geht mir immer mal wieder durch den Kopf.

Aus meiner Sicht sollte da jeder EVO ab 93 problemlos passen.
Im Regelfall muss man eh die Zündung nei einstellen,da die meist ausgebaut ist.
Andererseits mit was Gebrauchtem kann man auch ins Klo greifen.
Aus welcher Gegend kommst Du.

Mal laut gedacht, primädeckel abbauen bike anmachen und laufen lassen MIT RAUCH ABSPRÜHEN-QUALM und Schauen wo es hin geht⁉️

Hy Jungs,
Der 1. April ist doch schon um...
Mal ehrlich ich kann mir im besten Willen nicht vorstellen, wie soviel Öl vom Primär in den Motor laufen soll. Da ist null Druck, steht nicht mal bis zum Simmering, wird nur umhergeschleudert. Vom Motor zum Primär wäre ja noch eher erklärbar......40 km-400ml.das ist ne Menge ???
Bin sehr gespannt woran das liegen soll.
LG Bernd