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FLHR/C/SE/XS/P Road King (C): TC oder M8

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FLHR/C/SE/XS/P Road King (C): TC oder M8

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Ollim · 23 Posts seit 03.06.2020

aus Hameln
fährt: FLHRC 2017

Ollim

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09.09.2024 17:33

Liebe Leute, nach kurzer Pause nach dem Verkauf meiner StreetBob will ich wieder einsteigen - jetzt auf dem großen Chassis.
Bei einer anderen Kaufberatung zu E-Glide schrieb jemand, dass man bei Budget 15-20k unbedingt zur M8 greifen sollte. Mir würde ein kurzes Stimmungsbild helfen, was ihr meint:

Habe aktuell zwei auf dem Schirm:
Eine Road King Classic aus 2012 mit knapp 40TKm auf der Uhr, TC 103 mit Jekill&Hide veredelt
Und eine Road King Classic aus 2017 mit fast ebensovielen KM aber eben den M8 107er Motor (somit kurz nach Einführung - Thema Kinderkrankheiten - Ölpumpe)

Welche Argumente soll ich für mich in Erwägung ziehen, um mich zu entscheiden.

Danke für Tipps

mypower · 1167 Posts seit 13.01.2018

fährt: Heritage Softail 1988 / Road King CVO 2014 / BSA C11 1951

mypower

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09.09.2024 17:52

Wenn das sumping Problem gelöst und der Preis vergleichbar, würde ich den M8 nehmen.

Habe mich 2017 gegen den M8/107 und für den TC110 entschieden.
Aber da habe ich eine 2 Jahre alte CVO, 7k Km, NP CHF 36‘000 zum gleichen Preis
wie die 107er erhalten.

Bin diesen Sommer die 114er gefahren - liebe meine CVO

__________________
Ride on!

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Schlitzer · 774 Posts seit 15.11.2012

aus Sundern
fährt: Road King 2018/ Pan Am Special 2022

Schlitzer

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10.09.2024 06:51

Ich würde immer, aus Leistungsgründen zum M8 greifen. Vorraussetzung ist das kein Ölsumping vorliegt. Meine 2018er läuft einwandfrei

__________________
No Fear..... Baby

Velmares · 73 Posts seit 09.05.2023

fährt: Street Glide M8

Velmares

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10.09.2024 07:43

wenn man mit dem Wandel der Zeit mit gehen möchte, dann stellt sich die Frage natürlich nicht.
Was ist dir wichtig? Sound, Langlebigkeit, Oldschool Style, ein modernerer Motor, ein fertiges Bike an dem man höchstens nur noch kleine Details ändern möchte??

bestes-ht · 24495 Posts seit 10.11.2009

aus Rhein-Main
fährt: FXCW-C 2008, Blue Pearl, 110Cui, BigSpoke 23/18\", Jekill & Hyde, PS-Airride - FLHRXS 2020 Zephyr Blue / Black Sunglo

bestes-ht

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10.09.2024 08:31

Leistung ist nicht alles!
Die hat ein M8 und fährt sich zu zweit klasse, ist aber sehr weichgespült.
Der TC vermittelt mehr Vibes und ist ausgereift.
Wie ist dein Fahrprofil, alleine/zu zweit/lange Touren?

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

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Ollim · 23 Posts seit 03.06.2020

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fährt: FLHRC 2017

Ollim

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10.09.2024 09:16

Fahre eher mal Tagestouren, kleines Gepäck. Die Leistung ist kein Thema, vielleicht nur, wenn mehr Drehmoment entspannteres Fahren erlaubt.
Ich vermute, die Maschine mit TwinCam ist recht wertstabil, bzw. sehr beliebt mit dem 103er wohingegen es die M8 wie Sand am Meer gibt, was auf den Preis drückt, richtig?

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sk68 · 941 Posts seit 12.06.2008

fährt: FLHRc

sk68

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10.09.2024 09:56

Du solltest beide ausprobieren.

Der M8, zumindest als 114er, ist in einer Softail angenehm zu spüren. In einem Tourer weniger.

Im Tourer spürt man den TC mehr. Das ist dann nicht nur HD-Optik, sondern auch HD-Feeling. Und auch nen TC kann man mit Mapping und ggf. größeren Zylindern zu flotterer Bewegung verhelfen.

Aber kann sein, dass Dir persönlich der M8 im Tourer gut gefällt. Also: ausprobieren.

Ich habe meinen TC 110er seit knapp 10 Jahren. Das einzige langeweilige ist seine Zuverlässigkeit. Vielleicht kommt irgendwann mal noch n Maschinchen dazu, wer weiß - aber der TC wird mein Erstmotorrad bleiben.

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Schlitzer · 774 Posts seit 15.11.2012

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10.09.2024 13:05

Möchte ganz kurz noch meinen Senf bezüglich M8 dazu tun. Meine M8 RK rüttelt schon ganz ordentlich. Also Charakterfrei ist auf jeden Fall etwas anderes und Hubraum ist durch nichts zu ersetzten außer durch noch mehr Hubraum. Wertstabil bei regelmäßiger Wartung und Pflege sind so gut wie alle Harleys. Ausnahme ist der 110er der mittlerweile relativ hoch gehandelt wird.
Ich würde immer wieder zum M8 greifen.

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Cybex · 99 Posts seit 30.08.2021

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10.09.2024 20:31

würde mir niemals eine M8 holen, da ist zuviel Schadenspotential drin. (Kipphebel, Hydros, Öltranfer, Sumping usw...)
Im TC auch, was Hydros und NW Lager/Antrieb angeht, aber das ist im Verhältnis überschaubarer als beim M8
ym2c

Ollim · 23 Posts seit 03.06.2020

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10.09.2024 20:54

Vielen Dank für die vielen Gedanken und Beiträge. 100 Prozent steckt man nie drin - es ist immer auch Glück dabei - wie immer im Leben.
Also, ich werde es jetzt mit dem M8 versuchen und werde berichten. Lag auch etwas am Design, aber das ist ja Geschmacksache.
Erstmal hoffen ich noch auf ein paar schöne Tage, dass die Saison noch nicht gleich vorbei ist.

cool

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Schlitzer · 774 Posts seit 15.11.2012

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11.09.2024 07:19

zum zitierten Beitrag Zitat von Cybex
würde mir niemals eine M8 holen, da ist zuviel Schadenspotential drin. (Kipphebel, Hydros, Öltranfer, Sumping usw...)
Im TC auch, was Hydros und NW Lager/Antrieb angeht, aber das ist im Verhältnis überschaubarer als beim M8
ym2c

Gibt es zu dieser Annahme evidente Vorfälle die das bestätigen oder eher hören und sagen?
Ich kenne einige User , sowohl TC als auch M8. Keiner davon hatte Probleme der oben genannten Art!

__________________
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Cybex · 99 Posts seit 30.08.2021

fährt: 16´Road Glide Custom

Cybex

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11.09.2024 22:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Schlitzer

zum zitierten Beitrag Zitat von Cybex
würde mir niemals eine M8 holen, da ist zuviel Schadenspotential drin. (Kipphebel, Hydros, Öltranfer, Sumping usw...)
Im TC auch, was Hydros und NW Lager/Antrieb angeht, aber das ist im Verhältnis überschaubarer als beim M8
ym2c

Gibt es zu dieser Annahme evidente Vorfälle die das bestätigen oder eher hören und sagen?
Ich kenne einige User , sowohl TC als auch M8. Keiner davon hatte Probleme der oben genannten Art!

Glaub es oder lass es, bei uns in der Werkstatt liegen Motoren zwischen 5K und 40K Km mit diesen Schäden.
Kannst ja auch mal andere Foren durchsuchen, auch USA z.b.

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motorcycle boy · 2183 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

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2183 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

11.09.2024 23:28

Solche M8-Schäden ich jetzt schon bei zwei Freundlichen gesehen

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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Schlitzer · 774 Posts seit 15.11.2012

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Schlitzer

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12.09.2024 06:51

zum zitierten Beitrag Zitat von Cybex

zum zitierten Beitrag Zitat von Schlitzer

zum zitierten Beitrag Zitat von Cybex
würde mir niemals eine M8 holen, da ist zuviel Schadenspotential drin. (Kipphebel, Hydros, Öltranfer, Sumping usw...)
Im TC auch, was Hydros und NW Lager/Antrieb angeht, aber das ist im Verhältnis überschaubarer als beim M8
ym2c

Gibt es zu dieser Annahme evidente Vorfälle die das bestätigen oder eher hören und sagen?
Ich kenne einige User , sowohl TC als auch M8. Keiner davon hatte Probleme der oben genannten Art!

Glaub es oder lass es, bei uns in der Werkstatt liegen Motoren zwischen 5K und 40K Km mit diesen Schäden.
Kannst ja auch mal andere Foren durchsuchen, auch USA z.b.

Also alles Schrott oder eine zufällige Anhäufung von Mängeln? Interessant wäre doch mal eine Statistik welche das Verhältnis von Keine Probleme bis hin zu Schäden aufzeigt. Hier wird mir Zuviel subjektiv geurteilt.
Ganz nach dem Motto: Früher war alles besser!

__________________
No Fear..... Baby

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Turbootti · seit

Turbootti

Ehemaliges Mitglied

12.09.2024 09:57

zum zitierten Beitrag Zitat von Schlitzer
Also alles Schrott oder eine zufällige Anhäufung von Mängeln? Interessant wäre doch mal eine Statistik welche das Verhältnis von Keine Probleme bis hin zu Schäden aufzeigt. Hier wird mir Zuviel subjektiv geurteilt.
Ganz nach dem Motto: Früher war alles besser!

Also, über die Probleme Öltransfer und Sumping der M 8 gibt es im Netz (auch hier) mehr Seiten zu lesen als in der Bibel.
Über den TC findet man eher ein Taschenbuch, wenn überhaupt.

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