YEP!
Wen es interessiert, muss man dann wohl mal tiefer einsteigen.
Eine Ölanalyse ist nur ein Teil von diversen Zustandsuntersuchungen im Betrieb und zur Wartung eines Motors, aber generell ausssagekräftig wenn man mit den Werten etwas anfangen kann. Es gibt für Gas, - Benzin und Dieselmotoren typische Grenzwerte, sowohl für Metalle = Verschleiß, als auch Verunreinigungen, Zustand vom Öl etc. Das gilt auch für Getriebe und Hydrauilikanlagen etc. und dient natürlich in erster Linie kommerziellen Zwecken, bei denen ein Betriebsausfall finanziellen Schaden bedeutet. Nimm z. B. ein Mähdrescher: Steht das ganze Jahr in der Scheune, oder gar draußen still rum. Wenn er dann mal läuft = 2 - 3 Monate im Jahr, wenn überhaupt, aber dann auf Dauer-Vollgas. (Sowieso = hydrostatischer Antrieb) Dafür muss man den Motor und seine Wartung auslegen und auch die Stilliegezeit ausreichend konservieren, z. B. mit Korrosionsschutzöl 20W 20,das nur im Stillstnd drin ist. Oder ein Traktor. Läuft das ganze Jahr viel und beim Pflügen auf Dauer - Volllast. Ein Schlepper zum Anhänger ziehen und eggen, düngen, etc. braucht das nicht. Oder ein Rennmotor. Der ist auf max. Leistung für nur verhältnismäßig kurze Betriebsdauer konzipiert, für max. 2 - 3 Rennen, dann ist der fertig, bis hin nach jedem Rennen = mit Training nur wenige Stunden. Nicht aber 10. und 20.000 h wie ein Ackerschlepper, der auch viel Dauer Vollgas und Vollast fährt.
Als erstes geben Ölanalysen einen allg. Zustand des Motors im Betrieb wieder. Das ganze lässt sich auch darauf optimieren (Betriebsprofil) mit Trendanalysen = Ölprobe / - analyse bei jedem Wechsel und auch der Zeitpunkt vom Wechsel.
Zum einen kann man das Betriebsprofil des Motors und ausreichende Wartung auf den Verschleiß ablesen und seine Ölwechsel danach optimieren. Nicht vergessen: Prospekt - und Herstellerangaben sind immer nur Mindestanforderungen für den allgemeinen Durchschnitt, keinesfalls optimale Wartungsangaben zur maximalen Haltbarkeit bei durchschnittlem Betriebsprofil. Ein Motorradmotor ist eben kein Traktormotor.
Zum anderen: Wenn Du einen Motor über die übliche / gewöhnliche Betriebsdauer hinaus betreiben willst = also mit wesentlich mehr Betriebsstunden bis zur Generalüberholung / Motorrevision, oder - erneuerung als vorgesehen schaffen willst, musst Du Dir schon was einfallen lassen. Das gilt im Besonderen für alle die Ihren Motor über dem OEM setting hinaus auf höherer Leistung betreiben.
So übrigens kommen auch all die verschiedenen Ratings = Leistungsklassen und Ihre Lebensdauer von Motoren zu Stande für den jeweiligen Einsatzzweck. Bei Großmotoren hat ein und derselbe Motor z.B. bis zu 8 verschiedene Leistungsklassen je nach Betriebsprofil und Anwendung!
Der gleich Motor in einem Fischkutter, der für 24/7/365 Dauerbetrieb und Vollast ausgelegt ist, heavy duty commercial rating, ist dann z. B. die niedrigste Leistungsklasse mit geringster Drehzhal bei Vollast, aber längster Dauerhaltbarkeit, gegenüber dem gleichen Motor mit dopplet bis dreimal soviel Leistung, höher augeladen, (Turbo) bis maximale Leistung in kürzerer Betriebsdauer und für ein viel schnelleres Fahrzeug, bis Höchstgeschwindigkeit, dann aber auch bei wesentlich höherer Drehzahl. Da sind die Wartungsvorgaben halbiert, bis 3 x höher einschl. Ölwechselintervalle und alles bis zu Überholungsarbeiten, nach Betriebsstunden oder nach Treibstoffverbrauch (wesentlich genauer) ist dann vorgegeben mit wieviel Leistung der jeweilige Motor je nach Rating wieviele Stunden innerhalb von 24 h und einem Jahr betrieben werden darf.
Der heavy duty commercial dreht am niedrigsten mit geringster Max Leistung aber bis 24/7 Vollastbetrieb ganzjährig. Der Medium Duty hat bereits die Doppelte Wartung und nur halb so viele Betriebsstunden bis Überholungsarbeiten und der Light Duty für schnelle Fahrzeuge, die nur selten fahren hat die geringste Lebensdauer bis zur Generalüberholung bei 3 x mehr Wartung und 3 x kürzeren Intervallen. Dazwischen gibts alles was man braucht, bei Caterpillar und MTU rund 8 verschiedene Leistungsklassen aus einem Basismotor je nach Anforderungsprofil. Ein Panzermotor z.B. ist für Höchstleistung u. geringes Gewicht ausgelegt und weniger auf max. Betriebsstunden und das krasse Gegenteil von einem Traktor Motor im Ackerbau usw.
Das ganze lässt sich auch umkehren. So optimiert man Rennmotoren auf Höchstleistung, die nicht mitten im Rennen platzen, sondern gewinnen können, aber in Ihrem Leben nur die geringsten Betriebsstunden schaffen, wofür die aber eben auch nicht ausgelegt sind.
Wenn der Motor sicher eingelaufen ist, liegt es bei jedem selbst wie man den betreibt und wie lange er beim jeweiligen individuellen Betriebsprofil dann hält, (Motor Standzeit-Haltbarkeit bis zum Teiletausch) bis Teile verschlissen sind, bis hin zur Kurbelwelle und Hauptlagern. So wir unterschieden zwischen Top - End overhaul und Major Refit = Generalüberho9lung / Motor Revision. Das geht bis zu 3 mal, ab da wird's dann speziell. Ebenso haben die o.g. Motoren auch 3 verschieden große Ölwannen. Dadurch können die hoch aufgeladenen Schnelläufer Ihre Betriebsstunden bis zum nächsten Ölwechsel wählen, z.B. alle 200 h, alle 500 h oder alle 1.000 h, aber die alle mind. 1 x im Jahr, je nachdem was zuerst kommt. Bei denen werden nicht nur Ölanalysen, sonderen bei jedem voll bunkern (tanken) auch Kraftstoffanalysen vom getankten Sprit gezogen....
Die Cracks warten dann nicht nach Stunden, sondern nach verbrauchtem Treibstoff und warten danach, da dann das Betriebsprofil = die Motorlast mit berücksichtigt ist.
Also: Wartungsvorgaben vom Hersteller sind nur durchschnittle Mindestanforderungen an Wartung, in erstel Linie daß der Motor die Garantiezeit heil übersteht und halbwegs lange hält ohne Gerichtsprozesse.
Ich z. B. hab für meine eigenen Motoren auch jeweils eigenen Wartungspläne, so wie man auch Großmotoren dauerhaft betreibt, durchaus leistungsorientiert aber eben auch auf max. Lebensdauer, ohne Betriebsausfall in der gesamten Zeit zwischen den Wartungen - was zu meinem geliebten preventive maintenance gehört = vorbeugende Wartung = kein Betriebsausfall zwischen Service Intervallen.
Dafür benötigt man zwingend Ölproben, Kompressionsmessung, Druckverlustprüfung und Boroskopie und die ganzen anderen typischen Prüfungen, sowie Pflege - u. Einstellarbeiten. Dann wird man zu 95% niemals irgendwo liegen bleiben, weil der Motor ein Bein rausstreckt oder nicht mehr anspringt.
Meine Harley ist eines meiner Hobby's. Hier mache ich nur ein Mix. aus Leistung und Freude über möglichst viele schöne störungsfreie Kilometer, ohne liegen bleiben zwischen den Boxenstops.
. Da gibt es auch Werte, die unter der Nachweisgrenze liegen müßten, sonst liegt etwas ganz im Argen und steht kurz vor dem Ausfall.
