Auch Hi

Zu 1 Eigentlich ist genug fett in der Radnarbe sprich an den Lagern im zweifellsfall kann es nicht schaden wenn du es machst .Hierbei dann aber nicht die Axe einfetten weil du dasFett beim einsetzen wieder abstreifst passgenauigkeit der Lager und Hülsen. Ich mache wenn
Fett dann mit dem Finger direckt ans lager.

Zu 2 Nein kein Loctite normalerweise ist an der Hinteraxe deine Axmutter durch einen Splint gesichert .Und vorn wird durch die Hauptmutter an der Axe sowie durch zwei schrauben unten am Ende des Stoßdämpfer nochmal geklemmt.Achtung nicht vergessen zu lösen beim ausbauen sonst bekommst du die Vorderaxe schlecht bis garnicht herraus.Wichtig unbedingt darauf achten welcher Abstandshalter die Links und rechts auf der axe sitzen zu welcher seite gehört damit
läuft dein Rad genau in der flucht sonst passt das mit deiner bremse Bremsscheibe nicht mehr richtig.

Zu 3 Mir ist es nicht bekannt das man diese teile abschrauben muß geht eigentlich auch so
Ich habe meine Felge so abgegeben mit gebammel drann und der Reifen Dealer hat auch nichts dazu gesagt.

Zu4 Bau einfach alles wieder so zusammen wie es vorher war ,mach dir evt noch ne Mackierung am Rahmen mit Edding oder Tesa damit du weißt wie der Abstand der Radspanner oder auch Zahnriemenspanner genannt gesessen haben hiermit stellst du den Zahnriemen strämmer oder loser und richtest das Hinterrad aus so das es gerade im Rahmen sitzt und der Zahnriemen schön gerade läuft ansonsten hast du bald scheuer stellen am Riemen und über längere zeit dürfte der sich in wohlgefallen auflösen .Ich würde den Axmittelpunckt bei draufsicht ohne Kontermutter nehmen und den auf den Rahmen übertragen.
Hierbei kommt es jetzt nicht auf Hundertstel mm an aber eine genaue Ausrichtung ist schon wichtig.

So habe dir mal nach besten wissen geantwortet bestimmt wird dir der ein oder andere noch Tips oder verbesserung mitteilen .

grß Lee

Als Ergänzung: ein Reparaturhandbuch ist eine sinnvolle Investition. Da findet man diverse Informationen (auch Bilder) bevor man mit den Arbeiten startet. Zudem gibt es Daten von Anzugsmomenten der Schrauben, Füllmengen etc.

Gruß
Bernd

Irgendwo hab ich gelesen, wenn es nicht sogar hier war, das es besser ist wenn mann den Pulley abbau weil der Reifenmonteur gerne die Felge dran einspannt und das Teil ist wohl etwas empfindlich auf sowas.

Hab den Pulley noch nie abgebaut. Und spannen kann der Monteur da normalerweise auch nicht weil die Spannbratzen gar nicht so weit zugehen. Er könnte jedoch bei manchen Montiermaschinen evt. im Weg sein, was ich nicht glaube oder zumindest sehr selten ist. Dann hätten die ja mit den Bremsscheiben das gleiche Problem und da mußte ich in den letzten 25 Jahren auch noch keine abbauen.

Moos

Achten solltest du auch aufs richtige Anzugsdrehmoment, zu fest kann die Radlager zerstören!
Den Zahnriemen mußt du beim Einbau ebenfalls wieder korrekt zentrieren und spannen.

Die Schrauben fürs Pulley und/oder Bremsscheibe müssen mit Loctite gesichert werden.

Rep.- Anleitung wäre schon Sinnvoll...

Gruss Robert

Das passt zwar, aber korrekt ist das eigentlich nicht! Gerade bei kleinen Größen kannste da schon mal nen Kopf überdrehen, weil der metrische Schlüssel nicht richtig in den Zoll-Kopf passt, bzw. zu locker sitzt.

An der Gabel hast du metrische Schrauben, da die Gabeln wohl von einem japanischen? Zulieferer kommen und die nun einfach metrische Schrauben nehmen....

Hi

Mach dir mal keinen Kopf deswegen Öl scheidet wohl aus wo soll das herr kommen .Kann also nur Regenwasser sein. Im zweifelsfalle einfach mal finger oder langen draht rein und probe nehmen. Wenn wasser wo ich von ausgehe kannste lappen reistopfen und der saugt das dann schon raus.

grß Lee