Moin, auf der gestrigen Ausfahrt kurz vor der Garage hab ich an der Ampel den erst eingelegt, hat kurz geruckt beim Anfahren, danach kam der Schalthebel nicht mehr von allein in die Grundstellung, sondern muss immer mit dem Fuß hochgelupft werden. Hochschalten geht normal, ich vermute dass er dann wieder in die Grundstellung fällt.Zwischendrin kann man beliebig am Hebel / Schalt Gestänge wackeln, quasi kein Gegendruck vorhanden ( siehe Video https://youtube.com/shorts/e77tHn6Re9Q?si=jFyCbQ8sVI6oODe9 )

Habe einige Threada durchforstet, allerdings ging's oft um Vorverlegte, bei mir sind jedoch Mid Controls verbaut, oder um die Probleme bei den Evos mit brechenden Federn. Sollt so ja bei meinem TC 96 mit 20k Kilometern erstmal kein Thema sein.Meine Vermutung liegt jetzt tatsächlich bei der Feder im Getriebe, welche die Ausgangswelle wieder in Grundstellung bringt nach Runterschalten. Hat jemand eine andere Idee / Lösung / Vorschlag? Vielen Dank im Voraus!

Wielange dauert sowas ca. in einer Fachwerkstatt ?  2 Stunden, oder länger ?
Weil die Materialkosten dürften sich hier doch ziemlich in Grenzen halten ?
Mich interessiert das als Street bob Fahrer auch.

Dank Dir !

Moin George, welche Buchse hast du denn getauscht?

Alles klar jetzt versteh ich was du meinst. Aufwand für den sleeve scheint dann ja ähnlich groß wie für die Feder. Ärgerlich, aber Mal sehen. Schönes Projekt für nach der Saison 😂

Getriebedeckel abbauen und nachschauen schafft Klarheit...😉

Wenn das Getriebe ansonsten noch funktioniert wie gewohnt, dann ist nix passiert und das abgebrochene Teil liegt üblicherweise unten im Gehäuse.
Um die Feder zu wechseln muß allerdings die "shifter pawl assembly" ausgebaut werden, dabei über die gesamte Länge der Welle nach innen gezogen werden.
Das geht eigentlich nicht, ohne das Getriebe aus dem Gehäuse zu ziehen.

Andere Variante ist, mit einer Feder außen am Lever die Funktion der gebrochenen Feder zu imitieren, geht auch.