Deine Bedenken finde ich unlogisch.
Aus meiner Sicht ist die Größe des Rücklicht(-Glases) mittlerweile egal, soweit es die Leuchtstärke betrifft.
Die erzielte Helligkeit oder Leuchtkraft ist doch, worauf es ankommt. 
Gute LED Lichter / Blinker a-la Kellermann haben so eine gewaltige Leuchtkraft - wie soll das übersehen werden, außer man schaut grade nach unten aufs Handy oder ist eingeschlafen ?

Oder anders gesagt :
Was ist heller, ein Blinker aus den Siebziger Jahren von der Größe einer Kaffetasse, oder ein superheller Kellermann dessen Glas unterhalb ein-Cent-Größe liegt ?
Doch nicht der weniger hell leuchtende Alt-Blinker, nur weil sein Glas dreißig (?) Mal größer ist ?
Wenn die Leuchtkraft höher liegt als die des Originalteils, wie kann es dann schlechter sichtbar sein ?

Mir hat mal einer gesagt, wie ihn die kleinen Kellermänner von meiner Buell regelrecht geblendet haben.
Das war sicher etwas übertrieben, aber wäre mit den oem-Blinkern garantiert kein Thema geworden.

Bei 'Glühwürmchen', wie Du es beschreibst, liegt es vielleicht am Hersteller.
Unterschiede gibt es schon bei der LED-Ware !
Das liegt aber dann an der verwendeten Technik, nicht an der Größe.
you get what you pay for

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Genau das glaube ich nicht, daß es über die Entfernung schlechter wird als ein oem Licht, eher umgekehrt.
Bin aber ebenfalls nicht vom Fach.

Für ein noch sichereres Gefühl hilft eine Warnweste! 

oder...

Org. Bundeswehr Marschsicherungs Blinkle...rhelm | eBay.de

So sehe ich das auch. Ich hatte von einem Namhaften Hertseller ( kein Billigprodukt) das Kennzeichenhalter mit Rück und Bremslicht.  Ich wurde mehrfach von Motorradfahrer angesprochen das man meine Bremslichter sehr schlecht sieht.  Wenn das Motorrad steht und du stehst zB dahinter ist es top hell. Beim fahren bist du aber weiter weg und in einem anderen Winkel. Ich konnte das auch nicht glauben bis ich einem der das selbe Kennzeichen mit Rück und Bremslicht hat hinterher gefahren bin. 
Ich habe dann hinten auf die Signature umgebaut.

Nunja, ich habe von Kellermann die Attos vorne und hinten.

Das wichtigste ist der richtige Abstrahlwinkel.

Anfangs sagt man mir, dass man sie kaum sähe, dann habe ich mich mal 20 m hinter das Motorrad gestellt, tatsächlich nicht gut zu sehen.

Dann habe ich dieLämpchen angefangen etwas hoch/runter zu drehen und siehe da, wenn der Winkel stimmt, sind sie sehr gut sichtbar.

Die LED ist vor allem deswegen heller, weil sie das Licht stark fokussiert („mehr Photonen/Quadratmillimeter“) ein bisschen so ähnlich wie ein Laser, wo man, wenn man direkt reinschaut, ein Loch in die Netzhaut gebrannt bekommt, aber schon bei einem kleinen Winkel zur Lichtquelle nur noch einen schwachen roten Punkt sieht. Deswegen braucht sie viel weniger Strom. Das bedeutet im Umkehrschluß, daß es außerhalb des schmaleren Strahlkegels deutlich dunkler als bei der diffusen Glühwendel ist. Deswegen haben die Original-LED-Scheinwerfer der OEM auch mehrere einzelne LED‘s mit Prismen oder Linsen davor, um annähernd den gleichen Winkel ähnlich streuend auszuleuchten wie eine vergleichsweise stark streuende und damit gleichzeitig leuchtschwache „Glühwendel“. Trotzdem ist es dann rechts und links außerhalb der Ausleuchtung des OEM-LED-Scheinwerfers abrupt dunkel. Das verhindert bei Kurvenfahrt, daß ein vornewegfahrender Fahrer einen wahrnimmt (selber darauf hingewiesen worden) und im Dunkeln, dass man in Fahrtrichtung was sieht, was bei einigen Herstellern (allen voran BMW) zwangsläufig zu einer Weiterentwicklung zum Angebot eines von wegen KurvenABS ohnehin vorhandenen neigungssensorgesteuerten Zuschaltens von separaten „Kurvenfahrt-LED‘s“ geführt hat, was bei der klassischen Glühwendel niemals nötig war. 

Die Mini-LED-Blinker haben nur eine LED, und folgerichtig sind sie außerhalb ihres sehr engen Strahlkegels nahezu unsichtbar. Deswegen hatten die serienmäßigen LED-Rückblinker an meiner XL-Iron MJ 10 auch so große Streuscheiben zur Erzeugung eines künstlich wieder verwaschenen Strahlenkegels (wie mittlerweile auch alle anderen OEM-LED-Blinker anderer Marken !!!) und waren für LED-Blinker recht lichtschwach. Die machen die OEM nur dran, damit sie rein aus Sicherheitsgründen während der Fahrzeuglebensdauer nicht mehr ausfallen wie Glühwendeln, denen naturgemäß öftermal während der Fahrzeuglebensdauer mit der Zeit das Vakuum abhanden kommt. Ich empfehle, einfach mal darüber nachzudenken , warum kein Hersteller „Kellermannartige Laserblinker“ verwendet,  sondern alle ausnahmslos Streuscheiben vor LED-Blinkergehäusen in antiker Glühwendel-Reflektor-Dimension   . Nicht alles, was zulässig ist, will ein großer OEM auch verantworten   . Deswegen bauen sie auch keine durchaus zulassungsfähigen Extremchopper wie z.B. Kleinsthersteller wie Zero.

Ich habe die hässlichen OEM-LED-Blinker aus Design-Gründen an der XL trotzdem durch LED-Miniblinker ersetzt und fahre im vollen Bewußtsein, daß sie für Entgegenkommende genauso wie für auf der Parallelspur versetzt hinter mir her Fahrende schlecht zu sehen sind. Genauso wie man  einen Extremchopper in vollem Bewusstsein genießen sollte, daß der insbesondere in Gefahrensituationen nicht so einfach zu fahren ist wie ein Serienbike. Und darauf will ich hinaus: Miniblinker ja, aber bitte sich klarmachen, was das für die eigene Sichtbarkeit an Einschränkungen mit sich bringt, und sich entsprechend verhalten.

Ich empfehle das Studium von ECE R50 . Darin findet man zum Beispiel das ein Frontblinker der Kategorie 11c ( minimale Lichtstärke 400 cd, maximale Lichtstärke 860 cd ) diese Lichtstärke nur in einem Bereich von +- 15 Grad bezogen auf die Mittelachse erbringen DARF, außerhalb dieses Bereiches sind je nach Lampenbauart nur noch 400 cd bzw. 560 cd erlaubt.
Blinker dienen der Fahrtrichtungsanzeige im "Nahbereich" und sollten, genau wie Rückleuchten und Bremsleuchten, nicht zur Blendung anderer Verkehrsteilnehmer führen. 
Für die hinteren Blinker ist sogar nur eine Lichtstärke zwischen 50 und 350 cd vorgeschrieben. Zum Vergleich: für die Bremsleuchte sind es 40 bis 185 cd.
Rückleuchten dienen dazu die hintere Grenzkontour des Fahrzeuges zu verdeutlichen und sind deshalb auch nur im Nahbereich von Bedeutung. Für eine Sichtbarkeit im "Fernbereich" sind die allseits unbeliebten Reflektoren vorgesehen.
Auf Erläuterungen bezüglich technisch / physikalischer Eigenschaften von LED''s und ihren Einsatz bei Fahrzeugbeleuchtung verzichte ich an dieser Stelle aus bestimmten Gründen ...