Kurzschluss beim Map Sensor. Ich würde den Sensor tauschen, kostet nicht die Welt. Wenn du weiterfährst ist die EFI nicht in der Lage, die korrekte Einspritzmenge zu berechnen...

Servus,

der "Ansaugstutzen" darf bleiben wo er is‘, mit einem modifizierten 20er Torx, und einer Miniratsche klappt‘s.

Vieleicht den Tank etwas anheben, gibt mehr Platz.

Es gibt den Map- Sensor als Upgrade, lass dir keinen Altlagerbestand andrehen.

Gruss KW

Open/Low - Kabelbruch/fehlender Kontakt
High - Kurzschluss/Masseschluss

Sorry, Peter, aber das ist bezogen auf den MAP-Sensor nun wirklich falsch! Ich kann Dir einen Blick ins Diagnosehandbuch empfehlen, das Dich mit der Funktion des MAP-Sensors und der Bedeutung der zugehörigen Trouble-Codes vertraut macht. Das Gegensatzpaar heißt Open/High vs. Low. Wenn auf dem Weg zum Sensor die 5V Versorgungsspannung kurzgeschlossen wird, ist das eindeutig "Low" und nicht "Open/High".

Gruß
Karl

Nein, Peter, für weitere, rechthaberische Diskussionen ist mir meine Zeit zu schade...

Gruß
Karl

guggsdu (Touring Models Electrical Diagnostics Manual) Seite 255  

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

Nein, die EFI ist viel intelligenter. Die kann erkennen, ob der Widerstandswert des Sensors im passenden Bereich ist. Und das ergibt dann den Fehler. Die EFI macht dafür eine STROM-messung. Die Spannung bleibt dagegen konstant. Daraus ermittelt die EFi den Widerstand. R=U/I. Die Fehlermeldungen High/Low beziehen sich auf den fliessenden Strom, nicht auf die Spannung.

Eine Fehlermeldung passiert zum Beispiel, wenn der Sensor einen Kurzschluss hat. S255 von Hans seinem Diagnostic Manual (das genau das beschreibt, was ich auch kenne), erklärt das recht ausführlich...

Man kann sich entweder die Welt passend zurechtreimen, oder einfach nur Informationen des Herstellers zur Kennniss nehmen. Mit irgendwelchen +5V am EFI eingang haben die Fehlermeldungen P0108 auf jeden Fall nix zu tun. Das betrifft P0107.

Man kann sich ja mal was aus der Nase ziehen. Vor allen Dingen, wenn es keine weitergehenden Infos gibt. Dann ist das sowas wie eine These, die man in den Raum stellt (siehe z.b. die Diskussion um den Spurversatz). Bis sie falsifiziert wird. Oder es genügend Belege gibt, die weiter dafür sprechen.

Wenn es aber eindeutig gegenteilige Infos vom Hersteller gibt, dann macht es keinen Sinn mehr, krampfhaft weiter auf einer irrigen Ansicht zu bestehen...

@FXDXFIX:

Zwei ergänzende Infos:

Der MAP-Sensor (32316-99), der auch in Deiner Dyna Bj. 2005 verbaut ist, ist angeblich baugleich mit einem in GM/Opel-Modellen verbauten Sensor (Delco Nr. 213-331, Delphi Nr. PS10002-11B1). Das GM-Ersatzteil ist zumindest in USA wesentlich günstiger als das H-D Teil. Es lohnt sich also mal bei Opel (oder gar beim Schrotthändler?) vorbeizuschauen.

Die aus der 5V-Referenzspannung abgeleitete Sensorspannung, die an das ECM gemeldet wird, liegt zwischen minimal 0,1V (maximaler Unterdruck) und maximal 4,96V (Atmosphärendruck).

Gruß
Karl