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Rotor Ölpumpe Twincam-Forum

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Rotor Ölpumpe Twincam-Forum

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HD_Manidu · seit

HD_Manidu

Gast

20.02.2015 20:23

Moin Leute

Beim vorsichtigen Abhebeln der NockenWellen Platte ist das passiert, was nicht hätte passieren sollen.

Die äussere Rotoreinheit der ÖP fällt auch heraus😠 Soweit kein Problem, aber eine Seite ist mit Körnungen

markiert (s.Foto). Jetzt weiss ich natürlich nicht, welche Seite innen oder aussen montiert war. Mein scheixx WHB

kennt diese Markierungen anscheinend nicht

Achso, bei der inneren Rotoreinheit zeigen diese Markierungen nach aussen und es ist eine 2000er Super Glide

mit TC88 und Orig-ÖP.

Bitte um Hilfe.

Gruss Manni
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Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst sowieso nicht lebend raus !

bestesht · seit

bestesht

Gast

21.02.2015 01:27

Andersrum gefragt, macht es Sinn Markierungen so zu Montieren, dass man sie nicht sieht? 🤪

HD_Manidu · seit

HD_Manidu

Gast

21.02.2015 09:54

@bestesht,

da muss ich Dir Recht geben.

Es wäre aber doch interessant, ob die Orig Handbücher das erwähnen, oder !?

Gruss Manni
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Karl H. · 10180 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen
fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

Moderator

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aus Ditzingen

fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

21.02.2015 09:58

Das Handbuch schweigt sich aus. Grundsätzlich sollteman gebrauchte Teile in der Orientierung wieder montieren, in der man sie vorgefunden hat.

Nach meiner Erfahrung sind die Körnerpunkte immer so orientiert, dass sie zu den Stahlscheiben zeigen, die sich zwischen den beiden Gerotoren befinden. Sielaufen also nicht auf den Alu-Flächen der Camplate bzw. des Gehäuses.

Gruß
Karl

__________________
Gruß
Karl

*KW* · seit

*KW*

Gast

21.02.2015 11:10

Servus,

im Clymer steht:

Reassembly/Installation

NOTE

Position both inner and outer rotor

sets with the punch marks (Figure

191) facing out.

Im Bild "191" erkennt man die Punchmarks deutlich, sie zeigen zur Camplate.

Leider hab‘ ich‘s immer noch ned drauf ‘n Bild, oder PDF in ‘nen Beitrag zu betten........

Gruss KW

Karl H. · 10180 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen
fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

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aus Ditzingen

fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

21.02.2015 12:05

Hast recht, Konrad! Mit den Schlüsselwörtern "Harley oil pump", "punch mark" und "orientation" spuckt Google diverse Fundstellen in Forenbeiträgen aus. Dort wird einheitlich die Regel vertreten: "Immer so, wie man sie herausgenommen hat" und "Im Zweifelsfall Orientierung aller Körnerpunkte nach außen". Blöd ist halt, dass die Monteure bei HD das nach meiner Erfahrung bei der Erstmontage nicht immer so genau nehmen, und man sich auf das "Körnerpunkte nach außen" nicht wirklich verlassen kann. Deshalb steht wohl auch nichts im Originalhandbuch. Bei Fix-My-Hog gibt es ein Video zur Ölpumpenmontage, wo die Körnerpunkte der äußeren Gerotoren nach innen (zur Stahlscheibe) zeigen. Aber in diesem Falle hier würde ich - entgegen meiner ersten Empfehlung - die Körnerpunkte auch nach außen zeigen lassen!

Gruß
Karl

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Gruß
Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 21.02.2015 12:08.

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FLHRCI · 2992 Posts seit 24.01.2008

aus Dresden
fährt: FLHRCI 05

FLHRCI

Langes Mitglied

2992 Posts seit 24.01.2008

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fährt: FLHRCI 05

21.02.2015 12:51

Karl H.:

Blöd ist halt, dass die Monteure bei HD das nach meiner Erfahrung bei der Erstmontage nicht immer so genau nehmen, und man sich auf das "Körnerpunkte nach außen" nicht wirklich verlassen kann. ...

na ja, das ist wohl wahr Karl - nur hilft diese Erkenntnis Manni auch nicht weiter

Also Markierungen nach aussen und hoffen ...

Gruss Hans

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Gruss Hans

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Alex M-TeK · seit

Alex M-TeK

Gast

21.02.2015 13:16

Gerotoren genau unter die Lupe nehmen, Ölpumpengehäuse und restliche Bauteile genau unter die Lupe nehmen und mit ein bißchen detektivischem Geschick kann man anhand der Laufspuren nachvollziehen, wie rum der ganze Krempel zusammen war.

Gruß Alex

HD_Manidu · seit

HD_Manidu

Gast

21.02.2015 15:05

Hallo @all,

Danke für eure Bemühungen.

Werde die Rotoren zwecks evt. Laufspuren mal genau unter die Lupe nehmen.

Trotzdem ärgerlich, könnte mich i.d....naja Ihr wisst schon.

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@*KW*

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add a image anklicken

Deinen Computer DURCHSUCHEN und Foto auswählen

Hochladen und Speichern anklicken

F E R T I G 😜

Gruss Manni
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Karl H. · 10180 Posts seit 05.11.2011

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fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

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21.02.2015 17:02

Klasse! Das ist ein Technik-Thread, wie er mir gefällt! Danke an alle Beteiligten! 👏

Zu Beginn eine aussagekräftig mit Foto dokumentierte Anfrage. Dann ein paar kompetente Inputs, die das Thema aus verschiedenen Blickwinkeln beleuchten (auch wenn, wie in diesem Fall, die Antwort schwierig ist). Und am Schluss das Feedback des Fragestellers, in dem er selbst eine andere Frage beantwortet. 😁

Gruß
Karl

__________________
Gruß
Karl

HD_Manidu · seit

HD_Manidu

Gast

21.02.2015 21:10

😁 Karl, das ist Balsam auf die Seele 😁

psst...alles mit Berechnung

...möchte gerne das Bild von @*KW* sehen😜

Das mit der Lupe war auch nicht so der Brüller, hat eher noch mehr verwirrt.

Wenn ich die Schleifspuren jetzt zuordne, müsste z.B. der innere Rotor mit

und der äussere Rotor ohne Körnung nach aussen🤪 ...erstmal Faxen dicke,

mache mit dem Überdruckventil und den Nadel Lager weiter.

Gruss Manni
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Uli G. · 2796 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

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21.02.2015 23:10

Unter Berücksichtigung der Beanspruchung der Pumpenteile würde ich einfach mal davon ausgehen, daß es völlig unerheblich ist, ob die gekennzeichneten Seiten der Pumpenteile nach innen o. außen zeigen.

Allein wichtig ist, daß die (aufeinander eingelaufenen) Pumpenteile immer wieder auf die gleiche Weise zusammengesetzt werden, also immer die Körnerpunkte auf einer Seite, niemals einer vorn, einer hinten.

Alles andere ergibt keinerlei Sinn.

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=

Karl H. · 10180 Posts seit 05.11.2011

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Karl H.

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aus Ditzingen

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21.02.2015 23:44

Wenn wir schon am spekulieren sind: Ich würde die Gleitfläche mit Störstelle (Körnerpunkt) nicht zum weichen Material (Alu) hin, sondern zur Stahlscheibe hin platzieren. In der Vertiefung kann sich Abrieb sammeln, der eine schöne, umlaufende Rille ins Alu fräst.

Gruß
Karl

__________________
Gruß
Karl

*KW* · seit

*KW*

Gast

22.02.2015 04:28

Reassembly/Installation

NOTE

Position both inner and outer rotor

sets with the punch marks (Figure

191) facing out.

Gut so?

Gruss KW

Alex M-TeK · seit

Alex M-TeK

Gast

22.02.2015 14:02

Wenn die Untersuchung mit der Lupe zu Verwirrung führt, dann mag das daran liegen, daß jemand anders bereits die Einzelteile entsprechend abweichend von der originalen Einbaurichtung montiert hatte