Yep... hast Du. Das Bild in meinem vorletzten Beitrag zeigt den Aufbau an Deinem Bike. Das Öl-Reservoir ("Tank"), von
der Company als "Oil Pan" - also Ölwanne - bezeichnet, befindet sich unterhalb des Getriebegehäuses. Von dort aus wird
von der Ölpumpe das Motorschmiermittel heraus und in den Ölkreislauf gepumpt, welches sich DANACH wieder im Kurbel-
gehäuse des Motors sammelt und von dort aus durch die Pumpe wieder in das Reservoir zurückgepumpt wird.

Im Gegensatz dazu (Bild in meinem letzten Beitrag) das Ganze bei den Twin-Cam (und auch Evo) Softails, bei denen der
Öltank separat im Rahmen oberhalb des Motors sitzt. Bei den älteren Sportys übrigens auch....

Die Tatsache, dass die Förderleistung der Ölpumpe im Öl-RÜCKLAUF höher ist, als im Öl-VORLAUF, sorgt dafür, dass sich
möglichst wenig "Rest-Öl" im Kurbelgehäuse befindet (befinden soll). 

GReetz  Jo

Eigentlich zuviel. Aber "richtig" messen nur bei Betriebstemperatur, waagrechtem Stand, Jiff Stand, max. Schräglage, ein paar Minuten nach abstellen.
Das gute bei uns - Trockensumpfschmierung - ist das nie zuviel Öl in der Ölwanne vom Kurbelgehäuse sein kann, da es da ja rein und rausgepumpt wird. Da gab es mal eine Zeit von sog. sumping, wo zuviel Öl da stehen geblieben ist.
Aber so what: Wichtig bei Betriebstemp. einfach nicht über max. und nicht auf min. und alles ist gut und bleibt gut.

Na ja in Längsrichtung natürlich = nicht bergauf oder bergab - ist doch klar was gemeint war, oder etwa nicht?