Erstmal vielen Dank für die Antworten, Tipps und Anregungen. Ich habe das fleißig mitgelesen.
Letztlich habe ich mich für eine 2020er Slim entschieden, auch weil ich dieses Bike vor der
Breakout hatte und sehr zufrieden war. Die Slim hat bereits einen Umbau auf den 200er
Hinterreifen, genau wie die Vorgängerin. Durch den Umbau ist der Custom- Sitz etwas weiter
hinten und sollte für meine langen Haxen und 1,86 Größe gut passen.

Ob die Trittbretter ein paar Zentimeter weiter vorne eine weitere Verbesserung bringen muss
ich noch testen. Vielleicht gibt´s hier schon Erfahrungen.

Vielen Dank Euch allen.

Und das ist die "Neue".

Moin,

bei der moderaten Aufrüstung mit bis zu 200er Hinterreifen würde ich zur Wahrung des originalnahen Erscheinungsbildes bei einer M8 Slim auf Heckfender und Struts einer SportGlide zurückgreifen wollen 😉🤫

So war seinerzeit auch mein Ansatz. Da sich mit der parallel betriebenen SportGlide deren Handling als erheblich angenehmer herausgestellt hatte, bekam meine Slim letztlich einen neuen Besitzer 😬😇

@BigJo  Glückwunsch zur Deiner Wahl 👌 💪

BlackStar

Ich finde beide, Breakout wie Slim, schön gemacht und gratuliere. Sie muss Dir passen, fahrtechnisch und optisch, und niemandem sonst, das ist klar.

Was ich mich beim Lesen des gesamten Threads aber auch gefragt habe: ich bin jetzt 61 und vermutlich werde ich irgendwann auch -na ja, auf ein eher leichtes Motorrad vielleicht nicht angewiesen sein, aber es schätzen.
Nun habe ich mich ja erst spät in Harleys verliebt und die hier genannten Alternativen von "600er Klasse" und "Royal Enfield" habe ich ja entweder immer noch oder zumindest schon mal gefahren. Die sind ja schon das diametral andere Ende des Fahrens; meine Hornet 600 hat den roten Bereich bei 13.000 Umdrehungen.

Warum also denkt beim Wunsch nach weniger Gewicht, schmalere Reifen und Kurvenwilligkeit niemand an eine Sportster? Ihr könnt jetzt sagen "---wer einmal die Große gefahren hat..." aber genau das ist ja nicht die Lösung, sondern das Problem. Und "groß" in dem Sinn ist eine Enfield oder eine 600er ja schon gar nicht.

Ich habe "früher", das Jahr kann ich gar nicht mehr so genau eingrenzen, Probefahrten auf Fat Boy und einer anderen Big Twin gemacht (damals haben mich die Modelle noch nicht so interessiert, dass ichs mir gemerkt hätte -ich schäme mich so!). Und genau dieses Kurvenverhalten und vor allem das Gefühl, einfach "way to much" Eisen zu bewegen, haben den Funken damals nicht überspringen lassen. Das Thema Harley war dann lange Zeit durch, bis ich irgendwann um Hilfe beim Verkauf einer 883 Super Low gebeten wurde. Das bedeutete auch Fahrten zum TÜV und zur Überführung.  Nach den paar Tagen war ich so angefixt, dass ich  bald aktiv eine eigene Sportster gesucht habe. Und zwar bewusst nicht als das "Einstiegsbike in die Harley Szene" sondern als "die Harley, die sich richtig gut handeln lässt". Das ich, zurück zum Thema, auch mit irgendwann nachlassenden Kräften nicht so bald wieder weg geben muss.

Geworden ist es dann eine XL1200 Custom, ein Vergasermodell von 1996 ohne Gummiaufhängung. 220 Kilo fahrfertig, echt dünne Reifen (den 130er hinten hat meine Hornet vorn!) und damit weit näher am Easy Rider-Style dran als irgendwelche Walzenbikes. Vor allem aber kannst Du ganz einfach Kurven fahren, und ich rede da vom Fahren nahezu am Lenkanschlag, ohne Blut, Schweiß und Tränen. Und die Bodenfreiheit ist nicht die des Supersportlers, klar, aber es ist die einzige Harley, die  zumindest ich ziemlich normal und ohne Angst vor schrabbelnden Teilen durch Kurven bewege. Im Hinterkopf behaltend, dass Du Chopper fährst, musst Du nichts weiter beachten.

"Ja aber der kleine Motor!" Say what? 1200 Kubik hatte damals die Electra Glide und glaub mal, im nicht stattfindenden Kampf mit den Zentnern geht das echt sehr schön voran. Und eine Enfield ist jetzt echt kein Bärentöter, weder real noch gefühlt.

Was ich unbedingt empfehlen würde sind forward controls, mit den normalen Rasten ist man nicht erst bei 1,86 am Limit. Fährt sich cooler und man passt drauf. Und auf der Hornet möchtest Du im hohen Alter vielleicht auch nicht gefaltet sitzen. 

Also: vielleicht nicht für jeden und wahrscheinlich auch nicht für Dich, aber eine Alternative, die ich in solchen Fällen bedenken würde.

Moin,

17 Liter erachte ich aber nicht als klein 🤫 . Würde ich mir allerdings nicht auf eine Forty-Eight bauen, weil dadurch der ganze reduzierte Ansatz ad absurdum geführt wird.

BlackStar

Moin,

das ist eher wenig, da ich bei meiner entspannten Fahrweise schon aus dem ~ 8 Liter  kleinen Tank meiner Forty-Eights reproduzierbar sichere 170 Kilometer Strecke auf der Landstraße bis zum Sprit nachfassen gekommen war.

Ist aber letztlich hier nicht das startende Thema, sondern die Frage nach einem HD BigTwin für easy going im fortgeschrittenen Lebensalter. Und da gehört eine Sportster ganz sicher nicht in die engere Auswahl; weder die neue flüssigkeitsgekühlte, noch die alte luftgekühlte.

BlackStar

 @Sunglow Sportster und Bigtwin sind 2 verschiedene Paar Schuhe. Das liegt am Motor. Der Sportster-Motor ist viel hochtouriger und nicht mit einem Bigtwin vergleichbar. Das muss man mögen. Ich habe damals mal eine 48 probegefahren, ist nicht mein Ding. Das Handling ist aufgrund des geringeren Gewichts nur geringfügig besser als eine Streetbob, Low Rider oder Slim. Die 48 ist mit 255kg auch kein Leichtgewicht.

Ich hatte es so verstanden, dass es um das Handling geht. Die Breakout ist aufgrund des langen Radstands und des 240er Hinterreifen sehr unhandlich.
In dem Fall - und auch generell - ist besseres Handling nicht zwangsweise mit Reduzierung des Gewichts zu erzielen.